בהצהרה, אפס מתייחס למדידות האחרונות, שבוצעו בדצמבר האחרון, אשר "מצביעות על פסגות רעש בבתים הקרובים לשדה התעופה, ב"ערכים הנחשבים גבוהים ביותר ועם הפרעה חמורה לבריאות הציבור של האוכלוסיות הסובבות".

שדה התעופה - הממוקם בטירס, בקהילת סאו דומינגוס דה ראנה, עם כמעט 60 אלף תושבים - פועל כרגיל בין השעות 7 בבוקר לחצות, וכבר נרשם "מספר גבוה של תנועות מטוסים", במיוחד מטוסי סילון.

בציטוט החברה העירונית Cascais Dinâmica, Zero מדגיש "ממוצע שנתי של ארבע טיסות נמוכות לשעה באזורים מאוכלסים בצפיפות והרבה יותר מזה בשעות מסוימות של היום".

בשנת 2023, על פי אותו מקור, "יירשמו כ -47,000 תנועות מטוסים (נחיתות והמראה)", כאשר "מדאיג במיוחד (...) הגידול של 17% בטיסות מוניות אוויריות" בהשוואה לשנת 2022.

"רבות מהטיסות הללו הן במטוסי סילון, שהם רועשים יותר", מציין זירו, ומבקר את החלפת בתי הספר לטיסה בשדה התעופה בתחבורה מנהלת.

אפס מודאג מהכרזת הממשלה להעברת תעופה מנהלת משדה התעופה הומ ברטו דלגדו לשדה התעופה העירוני קסקאיס.

במקביל, תנועות מטוסים פרטיים בין שדה התעופה הומברטו דלגאדו לשדה התעופה קסקאיס נחשבות כבר ל"מסלול השני עתיר הפחמן הדו חמצני באירופה".

בינתיים הו דיעה מועצת העיר קסקאיס כי תפתח מכרז ציבורי לזיכיון ותפעול שדה התעופה העירוני קסקאיס, הכולל הארכת המסלול (שאורכו כיום 1,400 מטר).

בהקשר זה, זירו נזכר כי על פי החקיקה הנוכחית, הרחבת מסלול שדה תעופה באורך של מעל 1,500 מטר מחייבת תהליך אינדיבידואלי הכולל הערכת השפעות סביבתיות ויישום אמצעים כמו בידוד אקוסטי של הדיור.

עבור העמותה, "חיוני גם לחשוב מחדש על המשך הפעלת שדה התעופה בצמיגים מרגע פתיחת שדה התעופה החדש של ליסבון ונמל התעופה הומברטו דלגדו נסגר".