למרות הקיצוץ הזה, חברת התעופה תמשיך לצמוח בשדות התעופה העיקריים בספרד, כך שהקיבולת הכוללת במדינה תישאר יציבה.

לעומת זאת, ריאנ אייר מתכוונת להגדיל את הקיבולת בכלכלות תיירות אחרות, כמו מרוקו (11%) ואיטליה (9%), "בהתחשב בכך שמדינות אלה תחרותיות משמעותית יותר", הוסיף המנהל במסיבת עיתונאים במדריד.

התאמת הקיבולת של חברת התעופה הלואו-קוסט האירית בספרד נובעת מדמי שדה תעופה "גבוהים", שהם "לא תחרותיים לחלוטין", אמר וילסון.

לדעתו של וילסון, ממשלת ספרד מעדיפה "לכיס" דיבידנד של 834 מיליון יורו ממפעיל שדה התעופה "מבלי לעשות דבר כדי לעצור את קריסת התנועה" בשדות תעופה אזוריים, שנותרו מנוצלים כמעט 70% ומאבדים מסלולים, תיירים ומשרות.

במובן זה, אדי וילסון טען כי הממשלה "צריכה להשתמש במניות 51% שלה ב- A ena כדי להשקיע מחדש את הרווחים מהמונופול שלה בהפחתת דמי שדה תעופה ובתמריצים בשדות תעופה אזוריים כדי להגביר את התנועה, במקום להשקיע בשדות תעופה בברזיל ולזרוק דיבידנדים יוצאי דופן".

אם יוכנסו דמי שדה תעופה תחרותיים, ריאנאייר תוכל להשיג צמיחה של 40% בספרד, להוסיף 33 מטוסים חדשים המבוססים במדינה, לפתוח חמישה בסיסים אזוריים חדשים ולהגדיל את התנועה הספרדית ל -77 מיליון נוסעים בשנה עד 2031, הדגיש.

לדברי נציג החברה, השנה הבאה תהיה ככל הנראה הראשונה בה חברת הלואו קוסט לא תרשום צמיחה בספרד מאז החלה לפעול במדינה.

בשבוע שעבר הודיעה ריאנאייר על סגירת בסיסה בבירת גרמניה, ברלין, והצדיקה את הפעולה, שוב, בדמי שדה תעופה גבוהים.