הניתוח יפותח בשיתוף פעולה הדוק עם CP - Comboios de Portugal ו- Transtejo Soflusa, במטרה לתכנן התאמה מתואמת אפשרית בין מפעילי התחבורה השונים.

המוקד העיקרי של המדד הוא להבטיח מענה טוב יותר לצרכי הניידות של אוכלוסיית המטרופולין של ליסבון, במיוחד בתקופות בהן הכיסוי הנוכחי של רשת התחבורה הציבורית מוגבל ביותר.

נכון לעכשיו, רשת המטרו של הבירה פועלת מדי יום בין השעות 6:30 בבוקר ל- 1:00 בבוקר. על פי משרד התשתיות והשיכון, בראשות מיגל פינטו לוז, כל תרחיש לשינוי או הארכת תקופה זו יצטרך לשקול בקפדנות את המשאבים האנושיים והטכניים הדרושים, את ההשפעה הכספית על המערכת, ובעיקר, את התזמון מחדש של עבודות תחזוקת לילה.

התערבויות טכניות המתבצעות בתשתית בשעות הבוקר המוקדמות נחשבות חיוניות להבטחת בטיחות ואמינות הפעילות היומיומית, ולכן הממשלה מדגישה כי לוח הזמנים הנוכחי נובע מאיזון עדין בין דרישת המשתמשים לדרישות הבטיחות התפעולית.

פתיחותו של ההנהלה ללימוד התיק באה בעקבות שאלות פרלמנטריות של צ'גה, שמתח ביקורת על נוקשות לוחות הזמנים הנוכחיים וכינה אותם לא מספיקים למציאות עובדי המשמרות.

בתגובה טוען המשרד כי מחוץ להקשרים יוצאי דופן, הנתונים מצביעים על כך שהביקוש לתחבורה בעלת קיבולת גבוהה בשעות הבוקר המוקדמות הוא נמוך ובדרך כלל נענה ביעילות רבה יותר באמצעות תחבורה קרקעית.

אף על פי כן, המשרד מציין כי המ טרו כבר מרחיב את שירותו במהלך אירועים המוניים, כמו סנטו אנטוניו, ערב ראש השנה או לילות כדורגל, ומודה כי כל התאמות מבניות הן חלק מהתכנית האסטרטגית החדשה של החברה 2026-2028, שמטרתה לחזק את השירות והאינטרמודליות.

לצד הדיון בשעות הפעילות הגיבה הממשלה גם לתלונות מתמשכות על תקלות בציוד נגישות בתחנות, שבשנת 2024 רשמו שיעורי אי זמינות חמורים, בסביבות 24% במעליות ו -14% במדרגות נעות.

כדי להפוך תרחיש זה ולחזור לתקני יעילות טרום מגיפה עד ספטמבר השנה, מטרו של ליסבון נטשה את מודל חוזה התחזוקה היחיד, והחליף אותו בחוזים מותאמים אישית לכל תחנה ולכל פיסת ציוד, מה שמאפשר תיקונים מהירים יותר.

במקביל, התוכנית האסטרטגית המתמשכת צופה החלפה מלאה של מעליות בסוף החיים ויצירת גישה חיצונית ישירה לפלטפורמות, במטרה למתן חסמים להפחתת הניידות ברשת.