यह क्या है?
यह अजीब बात है कि इतालवी शब्द सब कुछ बेहतर कैसे बनाते हैं, खासकर जब कारों की बात आती है। एक उत्कृष्ट उदाहरण एक्सोटिक-साउंडिंग मासेराती क्वात्रोपोर्टे है, जो 'चार दरवाजे' के रूप में अनुवाद करता है। आज हम फेरारी पोर्टोफिनो एम का परीक्षण कर रहे हैं, जिसमें 'मॉडिफिकाटा' के लिए अंतिम प्रारंभिक स्थिति है, या अंग्रेजी में बस 'संशोधित' है।

पोर्टोफिनो फेरारी के जीटी परिवार से 2+2 हार्ड टॉप परिवर्तनीय है, जिसे पहली बार 2017 में पेश किया गया था। एम उपचार अब मतलब है कि उन्नयन और सुधारों का एक व्यापक बेड़ा है। इसके बारे में एक मिड-लाइफ रिफ्रेश की तरह सोचें - वास्तव में एक व्यापक।

नया क्या है?

सबसे पहले, और शायद फेरारी के लिए आश्चर्यजनक रूप से, इंजन से प्रदर्शन में वृद्धि हुई है। इंजीनियरों ने तब अतिरिक्त शक्ति का अधिकतम लाभ उठाने के लिए गतिशीलता चलाने पर भी काम किया, और हवा के सेवन के माध्यम से शीतलन में सुधार करने के लिए स्टाइल को अनुकूलित किया। लेकिन यह एक जीटी होने के साथ, आराम में भी सुधार हुआ है।

एक फिर से डिज़ाइन किया गया निकास प्रणाली भी है जो सिलेंसर को हटाने की अनुमति देती है और सिस्टम के आकार और वजन को कम करती है, जबकि रियर डिफ्यूज़र पूरी तरह से नया है और बम्पर से अलग है।

बोनट के नीचे क्या है?

एक 3.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड वी 8 इंजन, जो यूनिट का प्रत्यक्ष वंशज है जिसने 2016 और 2019 के बीच लगातार चार बार इंजन ऑफ द ईयर जीता था। यह 602bhp (लगभग 20bhp की वृद्धि) और 720nm टोक़ बनाता है, और एक पूरी तरह से नए आठ स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए mated है।

सत्ता में इस छलांग को प्राप्त करने के लिए, फेरारी इंजीनियरों ने इंजन के आंतरिक पर काम किया, दहन कक्ष को भरने में सुधार किया, जबकि कुछ टर्बोचार्जर चालबाजी का मतलब है कि यह अब पहले की तुलना में तेजी से घूमता है। इन उन्नयन का परिणाम लगभग 3.2 सेकंड का 0-60mph समय और 199mph से अधिक में एक शीर्ष गति है।

यह ड्राइव करने की तरह क्या है?

600 बीएचपी से अधिक कार के लिए अनजाने में, पोर्टोफिनो एम में पूरी तरह से बैलिस्टिक त्वरण है। नम, परिवर्तनशील परिस्थितियों में हमारे परीक्षण का मतलब था कि पूर्ण थ्रॉटल अनुप्रयोग नसों (और, शायद, मूर्खता) का परीक्षण थे। जैसे, निचले गियर में यह 80% थ्रॉटल से आगे बढ़ने वाला प्रफुल्लित करने वाला भयानक था, गुस्से में इंजन नोट केबिन भरने और कार तेजी से आगे बढ़ रही थी।

जीटी कार होने के बावजूद, यह अभी भी एक फेरारी है। इटालियंस एक अलग बैज के साथ एक बेंटले का निर्माण नहीं करना चाहते हैं, वे एक आरामदायक कार बनाना चाहते हैं जो अभी भी तेज और कोनों में प्रत्यक्ष है। यह सफल रहा है, क्योंकि यह फर्म के 488 सुपरकार के रूप में आत्मविश्वास प्रेरणादायक नहीं है, यह अभी भी एक लहरदार देश सड़क पर लुडिक्रोसली सक्षम है।

हालांकि, फेरारी इस बात पर जोर देने के लिए उत्सुक थी कि उसने आराम पर भी ध्यान केंद्रित किया है, फिर से सफलता की एक सभ्य राशि के साथ। सबसे खराब सड़कों पर थोड़ा सा चक्कर है जो कोट्सवोल्ड्स ने हमें फेंक दिया था, लेकिन मैनेटिनो स्विच ने आराम की ओर इशारा किया, सवारी के लिए एक सूक्ष्मता है जो कोनों में अपनी क्षमता को देखते हुए आश्चर्य करती है।

शायद इस संबंध में एकमात्र शिकायत यह है कि ड्राइविंग स्थिति में उतनी ही समायोजन की पेशकश नहीं की गई थी क्योंकि आप लंबी दूरी की ड्राइविंग के साथ बनाई गई कार से उम्मीद करेंगे, जिससे हमें पहिया के पीछे कुछ घंटों के बाद थोड़ा तंग महसूस हो रहा है।

यह कैसा दिखता है?

पोर्टोफिनो कैलिफ़ोर्निया का एक दूर का रिश्तेदार है जो इससे पहले आया था, यकीनन हाल की स्मृति में ब्लेंडेस्ट दिखने वाले फेरारी मॉडल में से एक है। हालांकि, जबकि मूल पोर्टोफिनो ने कुछ अनपेलिंग स्टाइलिंग संकेतों को ले लिया था, नवीनतम मॉडल में इसे एक गंभीर दिखने वाला बनाने के लिए पर्याप्त निप और टक है।

इसके चेहरे पर, परिवर्तन सूक्ष्म होते हैं, लेकिन एक तेज, अधिक मांसपेशियों की उपस्थिति होती है जो तथ्य डिजाइनर इंजन से बेहतर प्रदर्शन को प्रतिबिंबित करना चाहते थे। पहिया कट्टर ऊंचाई पर सामने और नए वेंट ऊपर बड़ा सेवन कर रहे हैं, जबकि नए निकास पीछे और अधिक सुव्यवस्थित होने की अनुमति देता है।

फेरारी ने पोर्टोफिनो को छत के साथ एक फास्टबैक लुक दिया है, और यह पीछे के अलावा सभी कोणों से बहुत अच्छा लग रहा है, जहां छत अजीब रूप से आनुपातिक दिखती है। जैसा कि सभी बेहतरीन कन्वर्टिबल्स करते हैं, पोर्टोफिनो छत के नीचे सबसे अच्छा है।

यह अंदर की तरह क्या है?

आंतरिक परिवर्तन अधिक सूक्ष्म होते हैं, और जब समग्र उपस्थिति कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह शानदार नहीं होती है, तो एक न्यूनतम, ड्राइवर-केंद्रित महसूस होता है कि तुरन्त स्पोर्ट्स कार को चिल्लाता है।

डायल बड़े और पढ़ने में आसान होते हैं, जबकि 10.25 इंच टचस्क्रीन को डैशबोर्ड के केंद्र में सुंदर ढंग से एकीकृत किया जाता है। मेनू डिज़ाइन सरल, आधुनिक और उपयोग में आसान है, और हालांकि इनपुट का जवाब देने में थोड़ा धीमा है, कुल मिलाकर यह एक उत्कृष्ट प्रणाली है।

कुछ मामूली परेशानियां होती हैं। न्यूनतम समायोजन के साथ, हमने पाया कि डायल के शीर्ष को हमेशा पहिया द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था जब तक कि इसे अनैसर्गिक रूप से उच्च नहीं धकेल दिया गया था, जबकि कुछ एर्गोनोमिक ओवरसाइट्स निराश होने की संभावना लंबी अवधि के मालिकों के लिए एक मुद्दा नहीं होगा।

spec कैसा है?

फेरारी पोर्टोफिनो एम में स्वाभाविक रूप से एक व्यापक मानक उपकरण सूची है। अपनी नकदी के लिए, आपको पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स और टेल लाइट्स, 20 इंच मिश्र धातु पहियों, 10.25 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एयर कंडीशनिंग और बहुत सारी प्रदर्शन-बढ़ाने वाली तकनीक मिलती है।

वर्डिसी

पोर्टोफिनो एम के साथ, फेरारी आउट-एंड-आउट प्रदर्शन कारों और लक्ज़री-केंद्रित जीटी मॉडल के बीच एक मीठी जगह खोजने की कोशिश कर रही है। इस तरह के लक्ष्य के साथ, समझौता करना आसान होगा, न ही उत्कृष्ट होगा।

हालांकि, यह मामला नहीं है। सामान्य ड्राइविंग में, सवारी की गुणवत्ता प्रभावशाली रूप से आरामदायक होती है, इसलिए सभी सड़कों को सच जीटी फैशन में चिकना कर दिया जाता है। लेकिन मोदीफिकता अपडेट्स ने पोर्टोफिनो को एक तेज धार दिया है जो अधिक केंद्रित मशीनरी को अपने पैसे के लिए एक रन देगा।

फेरारी पोर्टोफिनो एम एक शानदार ऑलराउंडर है, फिर, दो अलग-अलग पात्रों के साथ जिन्हें मैनेटिनो स्विच के फ्लिक पर बुलाया जा सकता है।

एक नज़र में तथ्य

परीक्षण के रूप में मॉडल: फेरारी पोर्टोफिनो एम
इंजन: 3.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड वी 8
पावर: 602bhp
टोक़: 720Nm
अधिकतम गति: 199mph
0-60mph: 3.2 सेकंड
MPG: टीबीसी
उत्सर्जन: टीबीसी