यह क्या है

ऐसी कई कार फर्म नहीं हैं जो महामारी के दौरान बढ़ने में सक्षम हैं, लेकिन एक जो निश्चित रूप से एमजी है - केवल कुछ मुट्ठी भर ब्रांडों में से एक है जिसने 2020 में इसकी बिक्री बढ़ाई। और यह उस गति को बनाए रखना जारी रखता है।

इसकी सफलता का एक प्रमुख कारण इसकी इलेक्ट्रिक वाहन लाइन-अप है, जो पहले से ही अपनी बिक्री के एक तिहाई से अधिक के लिए जिम्मेदार है - बाजार के औसत से ऊपर। यह ZS EV है जो सबसे बड़ी हिट रही है। 2019 में पेश किया गया, यह अब सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारों में से एक है, लेकिन पहले एक उप-बराबर रेंज और कम गुणवत्ता वाले इंटीरियर के लिए धन्यवाद के निशान से कम हो गया था - इस अद्यतन संस्करण को सुधारने का लक्ष्य है। लेकिन क्या यह सफल होता है?

नया क्या है?

नए जेडएस ईवी पर मुख्य परिवर्तन इसकी काफी बड़ी बैटरी है, जिसमें एक नया लॉन्ग रेंज विकल्प यूनिट का आकार 44.5kWh से 72kWh तक बढ़ा रहा है। अप्रत्याशित रूप से यह एक लंबी दूरी को अनलॉक करता है, जो 163 मील से 273 मील तक बढ़ रहा है - इस वर्ग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। एक ट्विक्ड फ्रंट एंड भी है, जबकि केबिन को एक आधुनिक मेकओवर मिलता है, एक नया, बड़ा टचस्क्रीन पेश करता है जो संस्करण के आधार पर पहली बार विभिन्न 'रिमोट' और 'लाइव' सेवाओं को सक्षम बनाता है।

बोनट के नीचे क्या है?

जबकि एमजी 2022 की शुरुआत में एक स्टैंडर्ड रेंज मॉडल पेश करेगा (जिसमें 51kWh की बैटरी होगी, जो 198-मील रेंज को सक्षम करेगी), फिलहाल यह लॉन्ग रेंज विकल्प है। काफी बड़ी बैटरी की विशेषता रखते हुए, एमजी ने इसे थोड़ा अधिक छिद्रपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर के साथ भी बाहर निकाल दिया है - अब 154bhp और 280Nm का टार्क पैदा कर रहा है। यह 8.2 सेकंड के 0-60 मील प्रति घंटे का समय और 108mph की शीर्ष गति के बराबर है।

चार्जिंग के मामले में, जेडएस ईवी की बैटरी को 76kW तक टॉप किया जा सकता है - जिसका अर्थ है कि फास्ट चार्जर का उपयोग करते समय इसे 42 मिनट में टॉप अप किया जा सकता है। इस अद्यतन के हिस्से के रूप में चार्जिंग पोर्ट को भी स्थानांतरित कर दिया गया है। - अब एक भड़कीले बैज पैनल के पीछे नहीं रखा जा रहा है, लेकिन एक अलग फ्लैप होने पर, रोजमर्रा की उपयोगिता में सुधार करने में मदद करता है। 'वाहन-टू-लोड' के रूप में जाना जाने वाला एक फीचर भी शामिल है, जिसका अर्थ है कि आप जेडएस ईवी को ई-बाइक जैसे अन्य विद्युत उपकरणों को चार्ज करने के लिए एक शक्ति स्रोत के रूप में उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए।

ड्राइव करना कैसा लगता है?

जेडएस ईवी जिस गति से गति प्राप्त कर सकता है वह वास्तव में आपको पहली बार में पकड़ती है। हालांकि अधिकांश ईवीएस के साथ एक विशेषता, यह एमजी विशेष रूप से तेज़ लगता है, और यह वास्तव में बहुत उपयोगी होता है जब एक मोटरवे पर विलय होता है या अन्य ड्राइवरों को धीमा किए बिना जंक्शन से बाहर निकलता है।

आप तीन ड्राइविंग मोड्स - इको, नॉर्मल और स्पोर्ट के बीच फ्लिक कर सकते हैं - लेकिन यहां तक कि टैमेस्ट 'इको' सेटिंग भी काफी परफॉर्मेंस प्रदान करती है, जबकि आगे मील को अनलॉक करने में मदद करती है। आप विभिन्न पुनर्योजी ब्रेकिंग सेटिंग्स (लेबल वाले केर्स) के बीच स्विच करके आगे की सीमा भी जोड़ सकते हैं और हमारे ड्राइविंग मार्ग से, हम मानते हैं कि 240 मील काफी आसानी से प्राप्त करने योग्य होना चाहिए।

लेकिन जेडएस ईवी ड्राइव करने के लिए सबसे अच्छी कार नहीं है, खासकर जब खुली सड़क पर बाहर हो। स्टीयरिंग में लगभग डिस्कनेक्टेड अहसास होता है और सवारी सड़क के खुरदरे हिस्सों पर अस्थिर और उछालभरी हो जाती है। उस ने कहा, इस क्षेत्र में कोई इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है।

यह कैसा दिखता है

पिछली जेडएस ईवी शायद ही एक खराब दिखने वाली कार थी, लेकिन एमजी ने इस अद्यतन मॉडल को और अधिक विशिष्ट बनाने के लिए काम किया है, और इसे इस क्रॉसओवर के पेट्रोल संस्करण से अलग करने के लिए भी काम किया है। ईवीएस के साथ एयर कूलिंग की कम आवश्यकता के कारण, फ्रंट एंड को एक पूर्ण रीडिज़ाइन मिलता है, जिसमें पारंपरिक ग्रिल को 'स्टैम्प्ड' क्लोज-ऑफ यूनिट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

तेज नई एलईडी लाइट्स भी आगे और पीछे फिट की जाती हैं, जबकि एक रीडिज़ाइन किया गया रियर बम्पर बदलावों को जोड़ता है। 17 इंच के अलॉय व्हील्स का एक नया सेट भी है, जबकि हाल ही में पेश किए गए बैटरसी ब्लू कलर का स्वागत है।

यह अंदर कैसा है?

बैटरी के अलावा, यह वास्तव में अंदर है जहां जेडएस ईवी को अपने अधिकांश बदलाव मिलते हैं, जिसमें प्रमुख जोड़ एक नया 10.1-इंच 'आईस्मार्ट' टचस्क्रीन है। यह टैबलेट की तरह ही काम करता है, स्वाइप और स्क्रॉल फ़ंक्शंस और आसानी से सुलभ शॉर्टकट के साथ। पुरानी प्रणाली की तुलना में यह निश्चित रूप से एक बड़ा कदम है, अगर हुंडई कोना इलेक्ट्रिक जैसे प्रतिद्वंद्वियों में पाया जाने वाला इतना चालाक नहीं है।

सामग्री की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है, विशेष रूप से इस टॉप-स्पेक ट्रॉफी संस्करण के मामले में, जिसमें आकर्षक लाल सिलाई और एक पूर्ण लंबाई वाला पैनोरमिक सनरूफ मिलता है। कुछ ऐसे तत्व हैं जो अभी भी थोड़ा सस्ता महसूस करते हैं, जैसे कि केंद्रीय परिपत्र ड्राइव चयनकर्ता, और दरवाजे के कार्ड पर हार्ड प्लास्टिक।

अधिक सकारात्मक नोट पर, जेडएस ईवी इस वर्ग की सबसे कमरेदार कारों में से एक है, जिसमें पीछे की तरफ बहुत सारे कमरे हैं (यदि कांच की छत के कारण थोड़ा बाधित हेडरूम) और केबलों को रखने के लिए समर्पित भंडारण के साथ एक बड़ा बूट रास्ते से बाहर।

कल्पना कैसी है?

ट्रिम्स के संदर्भ में, एसई, ट्रॉफी और ट्रॉफी कनेक्ट से चुनने के लिए तीन हैं। सभी संस्करणों में बहुत सारे किट मिलते हैं, जिसमें द्वि-फ़ंक्शन एलईडी हेडलाइट्स, क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री, उपरोक्त 10.1-इंच टचस्क्रीन और एक उत्कृष्ट डिजिटल डायल सिस्टम शामिल हैं। ट्रॉफी संस्करण बहुत अधिक लाते हैं, जैसे कि चमड़े की शैली की असबाब, इलेक्ट्रिक और गर्म फ्रंट सीटें और एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर। एक रेंज-टॉपिंग ट्रॉफी कनेक्ट यातायात और मौसम के लिए अतिरिक्त 'लाइव' सेवाएं लाता है, लेकिन वास्तव में अतिरिक्त लागत को सही नहीं ठहराता है।

हुंडई और किआ के प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में (इस वर्ग की केवल दो कारें जो एक समान रेंज प्रदान करती हैं), एमजी अभी भी कई हजार पाउंड सस्ती है। यह ध्यान देने योग्य है कि छोटे बैटरी विकल्प को भी पेश करने के बाद जेडएस ईवी की कीमत और नीचे आ जाएगी।

फैसले

जैसे-जैसे मिड-लाइफ अपडेट चलते हैं, यह एक अच्छा है। यह काफी लंबी रेंज जेडएस ईवी को नए ग्राहकों के लिए खोलेगी, जबकि एक विशाल आंतरिक और उदार उपकरण के स्तर का मतलब है कि इस एमजी के बारे में बहुत कुछ पसंद है। कीमतें अभी भी कुछ मार्जिन से प्रतिद्वंद्वियों को कम कर देती हैं।

हालांकि यह ड्राइव करने के लिए कुछ खास नहीं है, और गुणवत्ता के आसपास अभी भी कुछ सवाल हैं, एमजी जेडएस ईवी अच्छी तरह से विचार करने योग्य है कि क्या आप स्विच को इलेक्ट्रिक बनाना चाहते हैं।

एक नज़र में तथ्य

मॉडल: एमजी जेडएस ईवी

परीक्षण के रूप में मॉडल: एमजी जेडएस ईवी लॉन्ग रेंज ट्रॉफी कनेक्ट

इंजन: इलेक्ट्रिक मोटर प्लस 72kWh बैटरी

पावर: 154 बीएचपी

टॉर्क: 280एनएम

अधिकतम गति: 108mph

0-60 मील प्रति घंटे: 8.2 सेकंड

एमपीजी: एनए

उत्सर्जन: 0g/किमी CO2

रेंज: 271 मील