क्या गलत हुआ? दो चीजें, कोविद -19 और टीएपी कॉल सेंटर जो ढहने लग रहा था और कई यात्रियों को बहुत दुखी छोड़ दिया।

टीएपी कुछ चुनौतीपूर्ण समय से गुजर रहा है, कम से कम यूरोपीय संघ की 'खुली आसमान' नीति और मार्गों के 'एकाधिकार' के नुकसान के साथ नहीं। नई कम लागत वाली एयरलाइंस कंपनियों की लाभप्रदता को नुकसान पहुंचा रही थीं। टीएपी ने नए स्वामित्व के तहत एक कोने को बदल दिया है। जून 2015 में, पुर्तगाली सरकार ने हम्बर्टो पेड्रोसा के साथ साझेदारी में डेविड नीलमैन के साथ गेटवे कंसोर्टियम को राष्ट्रीय वायु वाहक के मालिक टीएपी एयर पुर्तगाल समूह को बेचने का फैसला किया, जिसने पुर्तगाली वाहक की राजधानी का 61 प्रतिशत नियंत्रण कर लिया था।

डेविड नीलमैन ने 50 से अधिक नए एयरबस जेट विमानों का आदेश देकर एयरलाइंस के बेड़े का आधुनिकीकरण किया, कई नए यूरोपीय गंतव्यों को जोड़ा और ब्राजील के अपने पारंपरिक मुख्य बाजार के बजाय उत्तरी अमेरिका पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपनी ट्रांस-अटलांटिक विस्तार योजनाओं को बढ़ाया। एक यात्री के रूप में मैंने काफी सूक्ष्म परिवर्तन और सेवा उन्नयन देखा। यह याद रखने योग्य है कि टीएपी यूरोप का पहला ऑल-जेट वाणिज्यिक बेड़ा था, लेकिन अधिकांश बेड़े एक ध्वज वाहक एयरलाइन के सामान्य जीवन काल से अधिक आयु वर्ग के थे।

गेटवे के साथ सौदे ने बहुत अधिक राजनीतिक और संघ उथल-पुथल पैदा की और 2020 में राज्य ने टीएपी में एक नियंत्रण हिस्सेदारी वापस ले ली। लुफ्थांसा के शेयरधारक बनने की अफवाहें थीं, लेकिन यह सच नहीं हुआ। एक राष्ट्रीय ध्वज वाहक एयरलाइन, सबसे अच्छे रूप में, एक राजनीतिक 'गर्म आलू' है।

फिर कोविद -19 मारा गया

कोविद -19 के हिट होने पर टीएपी विशेष रूप से मजबूत चरण से नहीं गुजर रहा था। एयरलाइन संकट केवल टीएपी तक ही सीमित नहीं था, लेकिन कुछ दूसरों की तुलना में आर्थिक रूप से मजबूत थे। कम लागत वाली एयरलाइंस कोविद से पहले 'फ्लैग कैरियर' एयरलाइंस को नुकसान पहुंचा रही थीं। कोविद कई प्रमुख एयरलाइनों के लिए लगभग मौत की सजा थी। कौन से झगड़े संचालित किए जा सकते थे, लेकिन काफी कटौती की गई थी। हमारे कई लोगों से यह स्पष्ट है कि कुछ, यदि कोई हो, तो उड़ानों में समस्याएं थीं, लेकिन कॉल सेंटर पूरी तरह से ढह गया, और यात्रियों को अनुत्तरित कॉल या हास्यास्पद रूप से लंबे इंतजार के साथ छोड़ दिया गया था। जब आपको एक जवाब मिला तो आपको अक्सर काट दिया जाता था या होल्ड करने के लिए कहा जाता था। रिफंड कम थे और यात्री हताशा बुखार की पिच पर थी।

मैंने पिछले साल जनवरी में अपने टीएपी माइल्स और गो कार्ड को नवीनीकृत किया था। मैंने अपने क्रेडिट कार्ड पर वार्षिक शुल्क का भुगतान किया। इसके बावजूद, केवल टीएपी फॉर्म को डाउनलोड करके, जिसने सालाना के बजाय मासिक भुगतान करने का अवसर दिया, टीएपी ने मेरे खाते पर एक सीधा डेबिट स्थापित किया, मैंने कुछ भी हस्ताक्षर नहीं किया था, बस देखने के लिए फॉर्म डाउनलोड किया था। मुझसे दो बार शुल्क लिया जा रहा था, लेकिन अंतहीन फोन कॉल और ईमेल के बावजूद, टीएपी ने इनकार कर दिया कि उन्होंने क्या किया था, जब तक कि मैंने इसे साबित नहीं किया, और फिर कुछ भी नहीं किया। फोन पर घंटों बर्बाद हुए, सभी का कोई फायदा नहीं हुआ। मुझे डायरेक्ट डेबिट रद्द करने के लिए अपना बैंक प्राप्त करना पड़ा। टैप न तो रिफंड करेगा और न ही हल करेगा। क्या यह एक नियमित यात्री को खुश करता है, नहीं! मैं उन लोगों के साथ पूरी तरह से सहानुभूति रखता हूं जिन्होंने टीएपी ग्राहक सेवा लाइन को बेकार से भी बदतर पाया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह सिर्फ टीएपी इन समस्याओं से पीड़ित नहीं था, दुनिया भर में एयरलाइंस, राष्ट्रीयकृत और निजी, जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे, यात्रियों को वापस करने में विफल रहे थे, रिफंड नहीं कर रहे थे, एक पल के नोटिस पर उड़ानें रद्द कर रहे थे और अपने यात्रियों की देखभाल करने में विफल रहे थे। टीएपी इस सब के लिए अधिक दोषी नहीं थे कि अधिकांश अन्य एयरलाइंस, जो कोई बहाना नहीं है लेकिन कुछ ध्यान में रखना है।

TAP का इतिहास

TAP Air Portugal 14 मार्च, 1945 को ट्रांसपोर्ट्स Aéreos Portugueses के मूल नाम के साथ बनाया गया था। टीएपी पुर्तगाल की पहली एयरलाइन नहीं थी; 1943 तक एयर फ्रांस के स्वामित्व वाले एयरो पोर्टुगुसा को युद्ध से पहले बनाया गया था। इसने 1953 में बंद होने तक टंगेर के लिए एक ही मार्ग उड़ाया।

टीएपी को केवल 1975 में राष्ट्रीयकृत किया गया था। बोइंग 727 एयरलाइनरों ने उसी वर्ष अपने बेड़े में प्रवेश किया। 1976 में, TAP ने काराकास, वेनेजुएला और मिलान, इटली के लिए उड़ान भरना शुरू किया। टीएपी की एकमात्र दुर्घटना नवंबर 1977 में हुई थी जब एक बोइंग 727 ने पुर्तगाल के फंचल में एक गीले रनवे को उखाड़ फेंका था, जिसमें 131 लोग मारे गए थे। फिर भी, एयर ट्रांसपोर्ट वर्ल्ड ने 1978 में TAP को “तकनीकी प्रबंधन पुरस्कार” दिया। टीएपी की हमेशा अपने तकनीकी सहायता और सुरक्षा रिकॉर्ड के लिए एक प्रतिष्ठित प्रतिष्ठा रही है, और एकमात्र यूरोपीय एयरलाइन थी जो जेटी 9-डीएस इंजनों को ओवरहाल करने में सक्षम थी जिसने अपने 747 से लैस

किया था

टीएपी के बेड़े में डीसी -3 एस शामिल है, लॉकहीड एल -1049 जी सुपर नक्षत्रों की एक जोड़ी को नवंबर 1955 में इंपीरियल रूट पर सेवा में रखा गया था। 1957 तक, पेरिस और लंदन रूट्स पर सुपर कॉनीज़ का उपयोग किया जा रहा था, और टीएपी ने मध्यम लंबाई के मार्गों के लिए तीन विकर्स विस्काउंट योजनाओं का आदेश दिया था। इतिहासकार आरईजी डेविस की मई 1962 में विश्व एयरलाइन बेड़े की सूची टीएपी तीन डगलस डीसी -4 एस, तीन डीसी -6 एस और पांच लॉकहीड सुपर नक्षत्रों को आवंटित करती है।

फ्लैग कैरियर्स कौन हैं?

एक ध्वज वाहक एक एयरलाइन है, जो अंतरराष्ट्रीय संचालन के लिए सरकार द्वारा दिए गए अधिमान्य अधिकारों या विशेषाधिकारों का आनंद लेती है। यह शब्द किसी भी वाहक को भी संदर्भित करता है जो कभी सरकार के स्वामित्व में था, उनके निजीकरण के बाद भी। ध्वज वाहक कुछ ऐसे होते हैं, या होने चाहिए, जिस पर किसी देश पर गर्व है। यूरोप में अभी भी उनमें से बहुत सारे हैं, एयर फ्रांस, केएलएम, एसएएस, लुफ्थांसा, यहां तक कि ब्रिटिश एयरवेज को अपने निजीकरण के बावजूद एक ध्वज वाहक माना जाता है। उन्हें उड़ने के लिए कुछ को यूरोपीय संघ और सरकारी धन की आवश्यकता नहीं है।

TAP को समर्थित होना चाहिए और जीवित रहना चाहिए

TAP को इन समस्याओं से बचना चाहिए, और जीवित रहना चाहिए। वे अभी भी एक बहुत अच्छी एयरलाइन हैं जो रयानएयर जैसे कट थ्रोट ऑपरेटर की तुलना में बहुत बेहतर सेवा प्रदान करते हैं। मैंने कई वर्षों के लिए टीएपी बिजनेस क्लास उड़ाया है, और हमेशा सेवा की सराहना की है, टीएपी के पास लिस्बन में एक शानदार बिजनेस क्लास लाउंज है, जो यूरोप में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, बोर्ड पर उनके पास अच्छा भोजन है, जिसे आप पहले से चुन सकते हैं, उत्कृष्ट वाइन और बहुत अच्छी सेवा। मैं अपनी ठोड़ी के नीचे अपने घुटनों के साथ उड़ना नहीं चाहता, अगर मुझे उड़ना चाहिए, तो मैं चाहता हूं कि यह जितना संभव हो उतना आरामदायक हो, और टीएपी इसे प्राप्त करता है।

चलो बस आशा करते हैं कि वे ग्राहक सेवा को सुलझा सकते हैं। व्यक्तिगत रूप से बोलते हुए, मैं वास्तव में पुर्तगाल के झंडे को दुनिया भर में यात्रा करते हुए और एक बहुत ही खास देश को बढ़ावा देते हुए देखना पसंद करता हूं।

टीएपी का पुराना नारा हुआ करता था, 'एक एयरलाइन जितना बड़ा होना चाहिए'। यह एक महान विपणन लाइन थी और परिलक्षित करती थी कि वे क्या हासिल करना चाहते थे, बड़ी लेकिन अभी भी व्यक्तिगत। शायद उन्हें उन उद्देश्यों पर वापस जाना चाहिए।