यह क्या है?


लेम्बोर्गिनी अपने शर्मीले और सेवानिवृत्त होने वाले स्वभाव के लिए जानी जाती है। ब्रैंड्स ने पिछले कुछ वर्षों में सबसे बाहरी और विस्मयकारी सुपरकार्स में से कुछ बनाए, जो दुनिया भर के कार उत्साही लोगों के लिए पोस्टर स्टार बनने के लिए नियत हैं और हुराकान एसटीओ का उद्देश्य उस स्टार-स्टडेड लाइन-अप में अगला होना है, दोनों विशाल रोमांच और दिखता है कि जहां भी जाता है वहां सिर घुमाएगा।


लेकिन गतिशील रूप से, क्या यह नवीनतम हुराकान संस्करण परीक्षण के लिए खड़ा हो सकता है?


नया क्या है?


हुराकान एसटीओ एक जो सुपर ट्रोफियो ओमोलोगाटा, या होमोलोगेशन के लिए खड़ा है, अनिवार्य रूप से लेम्बोर्गिनीस हुराकान सुपर ट्रोफियो ईवो रेस कार का एक सड़क-चलने वाला संस्करण होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फर्मस हुराकन लाइन-अप में सबसे कट्टर कार के रूप में कार्य करते हुए, एसटीओ मानक कार की तुलना में हल्का है, मुख्य रूप से अपने ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम को हटाने के लिए धन्यवाद, जबकि एक विस्तृत ट्रैक, स्टिफर बुशिंग और अधिक डाउनफोर्स सुनिश्चित करते हैं कि यह एक कहीं अधिक गंभीर जानवर है। केबिन को भी छीन लिया गया है, हालांकि शुक्र है कि कुछ प्राणी आराम, जैसे कि एयर कंडीशनिंग और ऐप्पल कारप्ले, बने हुए हैं।


बोनट के नीचे क्या है?


सेंट्रल टू द हुराकन एसटीओ इसका 5.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 10 इंजन है। 631bhp पर, इसका आउटपुट शक्तिशाली रूप से प्रभावशाली है, जबकि इसके साथ 565Nm के टॉर्क फिगर को सूँघना नहीं है। फ्लैट-आउट, आप 193mph की शीर्ष गति से टकराने से पहले केवल तीन सेकंड के भीतर शून्य से 60mph तक पहुंच जाएंगे। गंभीर, यह निश्चित रूप से है। पावर सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक के माध्यम से अकेले पीछे के पहियों पर जाती है।


शुक्र है, लेम्बोर्गिनी ने ब्रेकिंग सिस्टम को भी गंभीरता से अपग्रेड किया है, ब्रेम्बोस सीसीएम-आर सेट को लैस किया है जो एफ 1 से सीख लेता है और उन्हें सड़क पर लाता है। हालांकि आपके पीछे भौंकने वाले V10 इंजन द्वारा बह जाना आसान हो सकता है, ब्रेक हुराकन एसटीओ के साथ शो के सितारों में से एक हैं।




ड्राइव करना कैसा लगता है?


अपने आप को स्टोस गहरी बाल्टी सीटों में स्लॉट करें और स्टीयरिंग व्हील पर स्थित सभी बटनों के साथ आपका सामना करना पड़ता है। डंठल की कमी का मतलब है कि फुल-बीम और वाइपर जैसे पहलुओं को व्हील पर टॉगल स्विच के माध्यम से एक्सेस किया जाता है और शुरू में, आपको इसकी आदत होती है। लेकिन एक बार जब आप एसटीओ के साथ थोड़ी गति इकट्ठा करना शुरू करते हैं तो यह सब जल्दी से पृष्ठभूमि में फिसल जाता है।


यह एक सर्वव्यापी, इमर्सिव अनुभव है। स्टीयरिंग आश्चर्यजनक रूप से कई स्टोस प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत हल्का है, वास्तव में एक लेकिन इसका मतलब यह है कि पूरी कार चुस्त और तेज महसूस करती है।


शरीर का नियंत्रण असाधारण है, कोनों के माध्यम से जाने पर कोई बग़ल में गति नहीं है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, ब्रेक एक वास्तविक आकर्षण हैं; वे शानदार प्रगतिशील और प्रबंधन करने में आसान हैं, लेकिन जब भी आपको इसकी आवश्यकता होती है, तब बड़ी मात्रा में बिजली को रोकना पड़ता है। इंजन कम revs पर अपेक्षाकृत मौन लगता है, लेकिन उस थ्रॉटल पेडल यात्रा को बढ़ाता है और V10 एक नशे की लत हॉवेल के साथ जीवन में चढ़ता है। वहाँ भी कोई रियर विजिबिलिटी के बगल में है, इंजन कवर और विशाल रियर विंग के साथ जिसका अर्थ है कि आपको इसके बजाय दर्पणों पर भरोसा करना होगा।




यह कैसा दिखता है?


ठीक है, आप यह नहीं कह सकते कि एसटीओ देखने के लिए उबाऊ है। अपने विशाल रियर विंग, रूफ-माउंटेड एयर डक्ट और डिकल्स की विविधता के साथ, यह एक हूराकन है जो दृश्य उत्तेजना की बात आने पर ऊपर और परे जाता है। हमारी कार विशेष रूप से स्टाइलिंग विभाग में लाइम ग्रीन एक्सटीरियर पेंट के साथ कंट्रास्ट रेड हाइलाइट्स के सौजन्य से जीवंत थी।


लेकिन फिर, यह तर्क दिया जा सकता है कि यह वही है जो आप एक लेम्बोर्गिनी से चाहते हैं? वे शर्मीली और सेवानिवृत्त होने के लिए डिज़ाइन की गई कारें हैं, लेकिन आउट-डिज़ाइन और स्टाइल के उदाहरण हैं। हमारी आंखों के लिए, एसटीओ स्पॉट-ऑन दिखता है और सामान्य लेम्बोर्गिनी संक्षिप्त नाखून करता है।


यह अंदर की तरह क्या है?


जैसा कि उल्लेख किया गया है, लेम्बोर्गिनी ने अपने एसटीओ परिवर्तन में हुराकानस केबिन से भारी मात्रा में वजन छीन लिया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसमें एक विशेष भावना का अभाव है जो काफी विपरीत है। अलकांतारा के विशाल स्वाथ पूरे उपयोग किए जाते हैं, जबकि फाइटर प्लेन-स्टाइल टॉगल स्विच और विशाल लाल स्टार्टर बटन बाहरी डिजाइन के नाटक को प्रतिबिंबित करते हैं।


बाल्टी सीटों में उनके लिए समायोजन की एक अच्छी मात्रा होती है, जबकि ड्राइविंग स्थिति, सामान्य रूप से, उत्कृष्ट होती है। यह भी सबसे अच्छा है कि यदि आप एसटीओ में यात्रा कर रहे हैं तो आप प्रकाश पैक करते हैं; केबिन में मुश्किल से कोई अतिरिक्त जगह है, जबकि फ्रंट क्लैमशेल एक जो एक विशेष कुंजी के माध्यम से खोला जाता है, एक हेलमेट के लिए केवल पर्याप्त जगह प्रकट करने के लिए खुलता है।




कल्पना कैसी है?


हालांकि एसटीओ आउट-एंड-आउट प्रदर्शन के आसपास आधारित है, लेकिन सर्किट के बीच उन ड्राइव को थोड़ा और सुखद रखने में मदद करने के लिए कई विशेषताएं शामिल हैं। उदाहरण के लिए, एक बड़ी केंद्रीय स्क्रीन है, जिसमें नेविगेशन और मीडिया फ़ंक्शन हैं। हालांकि यह अच्छा लगता है कि यह चक्करदार जटिल और मेनू-भारी दिखता है, यहां तक कि पहलुओं के साथ जैसे कि प्रशंसक गति को बदलने से कहीं अधिक समय लेने वाली प्रक्रिया में बनाया गया है, जो कि आप आमतौर पर सोचते हैं।


फैसले


कार निर्माताओं के लिए सड़क के लिए रेस कार को रोल आउट करने के लिए यह आम है कि जब भी वे एक नया लाइटवेट मॉडल जारी करते हैं और सभी इस दावे पर खरे नहीं उतरते हैं। हालांकि, एसटीओ वास्तव में असली सौदे की तरह महसूस करता है, उस ट्रैक-केंद्रित क्षमता को लाता है जिसे आप किसी ऐसी चीज से उम्मीद करते हैं जिसे सर्किट के चारों ओर जितनी जल्दी हो सके जाने के लिए अनजाने में सम्मानित किया गया है।




लेकिन यह अभी भी एक बेहद पुरस्कृत सड़क कार है। असम्बद्ध, हाँ, लेकिन पुरस्कृत। हालांकि इस कार को केवल एक विशाल विंग हेड-टर्नर के रूप में आंकना आसान है, एसटीओ उससे कहीं अधिक है। यह एक लेम्बोर्गिनी है जो गतिशील और ड्राइविंग अनुभव को शामिल करने के साथ अपने लुक का समर्थन करती है क्योंकि आपको मिलने की संभावना है।


एक नज़र में तथ्य


मॉडल: लेम्बोर्गिनी हुराकन एसटीओ


परीक्षण के रूप में मॉडल: Huracan STO


इंजन: 5.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10


पावर: 631 बीएचपी


टॉर्क: 565Nm


0-60 मील प्रति घंटे: 2.8 सेकंड


टॉप स्पीड: 193mph


अर्थव्यवस्था: 20.3mpg



उत्सर्जन: 331 ग्रा/किमी