यह क्या है?




केवल पोर्श के सबसे केंद्रित, प्रदर्शन-उन्मुख मॉडल को आरएस उपचार मिलता है। थेरेस लंबे समय से सोचा गया है कि केमैन को इस तरह के स्तर पर रखा गया है ताकि उसके 911 बड़े-भाई के साथ हस्तक्षेप न किया जा सके, लेकिन नए 718 केमैन जीटी 4 आरएस के साथ, दस्ताने बंद हैं।


यह एक केमैन है जिसे सही तरीके से डायल किया गया है। रेंज के लिए एक फ्लैगशिप के रूप में कार्य करते हुए, यह बड़े 911 GT3 के समान इंजन प्राप्त करता है लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट, हल्के शरीर में। और निश्चित रूप से, किसी भी आरएस मॉडल के साथ, इट्स को वायुगतिकीय स्पर्श का एक मेजबान मिला जो न केवल इसे जितना संभव हो उतना झुकता में चिपचिपा रखता है, बल्कि यह सुनिश्चित करता है कि कोई भी इसे याद न करे। हम पहिए के पीछे रहे




नया क्या है?


नियमित केमैन जीटी 4 के हर हिस्से को ट्विक किया गया है, तेज किया गया है और अधिकांश स्थानों पर आरएस विनिर्देश के लिए इसके विकास में हल्का बना दिया गया है। इसका वजन ईंधन के साथ 1,415 किलोग्राम है, जो नियमित GT4 से कुछ 35kg कम है। यह बोनट और पंखों जैसे क्षेत्रों में कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (सीएफआरपी) के व्यापक उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया है, जबकि कालीनों को भी पतला और हल्का बनाया गया है।


हमारी टेस्ट कार के लिए फिट किया गया एक नया वीसाच पैकेज इन उपायों को और भी आगे ले जाता है और एक टाइटेनियम रोल केज, टाइटेनियम एग्जॉस्ट पाइप और कई पैनल जोड़ता है जिन्हें एक स्पोर्टियर लुक के लिए कार्बन-वेव फिनिश दिया जाता है।




बोनट के नीचे क्या है?


GT4 RS उसी 4.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फ्लैट-छह इंजन का उपयोग करता है जिसे आप बड़े 911 GT3 में पाएंगे। इसका मतलब है कि मानक GT4 पर एक अतिरिक्त 79bhp, जिसमें कुल शक्ति 493bhp पर आ रही है। टॉर्क को भी उठाया गया है, जो 430Nm से 450Nm तक बढ़ रहा है। सभी कारों को पोर्श सात-स्पीड ड्यूल-क्लच पीडीके ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है, जीटी 4 के विपरीत यहां कोई मैनुअल विकल्प नहीं है।


प्रदर्शन के संदर्भ में जो बराबरी करता है वह 3.2 सेकंड का 0-60mph समय है जबकि फ्लैट-आउट itâll 195mph का प्रबंधन करता है, 187mph की मानक GT4âs शीर्ष गति को संपादित करता है। हालांकि ईंधन अर्थव्यवस्था नहीं है, निश्चित रूप से, इस पोर्श जैसी कार के लिए वास्तविक लक्ष्य का दावा है कि आरएस अभी भी 22.8mpg तक वापस आ जाएगा, हालांकि ये आंकड़े पुराने एनईडीसी परीक्षण चक्र के माध्यम से आए हैं।




ड्राइव करना कैसा लगता है?


इसके चारों ओर नृत्य करने की कोई आवश्यकता नहीं है एक केमैन 718 जीटी 4 आरएस आज उपलब्ध कुछ अन्य कारों की तरह ड्राइव करता है। यह एक ऐसी कार है जो बड़े GT3 के प्रदर्शन और ब्राउननेस को लेती है और इसे एक और भी तेज और अधिक कॉम्पैक्ट पैकेज में फेंकता है। स्टीयरिंग स्पॉट-ऑन है, जबकि गियर पीडीके गियरबॉक्स आग से शायद ही विश्वसनीय कुरकुरापन के साथ जगह में बदल जाता है।


फिर वहाँ बात का शोर है। GT4 RS में ड्राइवर और यात्री खिड़कियों के पीछे हवा का सेवन होता है, इसलिए जब आप कड़ी मेहनत कर रहे होते हैं तो आपको इंजन से इंटेक शोर और एकमुश्त बर्बरता का यह शानदार मिश्रण मिलता है। इंजन, यहाँ weâre के बाद से, केमैन पैकेज के भीतर और भी अधिक सक्षम महसूस करता है, जबकि सवारी एक हालांकि फर्म एक उल्लेखनीय रूप से कोमल है। हमने मोटरवे पर एक या दो घंटे भी बिताए और केमैन ने इसे बिना किसी वक्रोक्ति के प्रबंधित किया।




यह कैसा दिखता है?


Porscheâs RS मॉडल अपने शर्मीले और रिटायर होने वाले लुक के लिए जाने जाते हैं, और GT4 RS अलग नहीं है। हमारे carâs Weissach पैकेज में एक कार्बन-फाइबर बुनाई बोनट और एक विशाल रियर विंग शामिल था, जिसका अर्थ है कि हर जगह यह चला गया, इसने एक भीड़ को आकर्षित किया। लेकिन इस प्रकार की कारों को रडार के नीचे उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए हम इसे थोड़ी तेजतर्रार के लिए गलती नहीं कर सकते।


पूरी कार को तेजी से जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, आखिरकार, यही वजह है कि इसमें सभी तरह के वायुगतिकीय स्पर्श शामिल हैं। कार के नीचे के हिस्से को कम ड्रैग के लिए अनुकूलित किया गया है और यह रियर डिफ्यूज़र के साथ भी जुड़ा हुआ है। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप एक और अन्य आरएस नियमित GT4 की तुलना में 25% अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करता है, वास्तव में।




यह अंदर की तरह क्या है?


केबिन निश्चित रूप से वापस छीन लिया गया है, लेकिन इसे प्राणी आराम से रहित नहीं छोड़ा गया है। हमारी कार एयर कंडीशनिंग (कुछ ऐसा जो आमतौर पर हल्के मॉडल से दूर ले जाया जाता है) के साथ आया था, और यह आरएस को रोजमर्रा की सड़क कार के रूप में अधिक सहमत बनाने में मदद करता है। बाल्टी सीटें जो ऊंचाई के लिए समायोजित की जा सकती हैं, बेहद सहायक हैं, जबकि सामान्य ड्राइविंग स्थिति बिल्कुल स्पॉट-ऑन है।




इसके अलावा, क्योंकि यह अभी भी एक केमैन है, जीटी 4 आरएस में नाक में एक प्रयोग करने योग्य फ्रंट बूट सेक्शन है जिसमें 125 लीटर है, जबकि एक पिछला भंडारण क्षेत्र एक अतिरिक्त 136 लीटर जोड़ता है, इसलिए कुछ बैग के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है।




कल्पना कैसी है?


रेस ट्रैक उपयोग के लिए एक समायोज्य चेसिस और गेंद-संयुक्त निलंबन माउंटिंग जैसी विशेषताएं जो अधिक प्रत्यक्ष हैंडलिंग देने में मदद करती हैं, दिखाती हैं कि इस कार के उन्नयन सभी इसे जल्दी से चलाने और जितनी जल्दी हो सके ड्राइव करने के बारे में हैं। आप किसी भी पोर्श के साथ विकल्प सूची के पास जाकर कीमत को काफी बढ़ा सकते हैं।




फैसले


पोर्श 718 केमैन जीटी 4 आरएस निर्विवाद रूप से मोटरिंग के सर्वकालिक महानों में से एक है। यह आपको याद दिलाने के लिए एक कार है कि ड्राइविंग इतना खास क्यों है और ड्राइवर और मशीन के बीच लगभग तंत्रिका जैसी कड़ी के माध्यम से, यह सुनिश्चित करता है कि प्रत्येक ड्राइव आखिरी की तरह यादगार हो।


हालांकि यह ट्रैक उपयोग की ओर अग्रसर हो सकता है, यह अभी भी एक बेहद सक्षम सड़क कार है और एक जिसे पूरे दिल से मनाया जाना चाहिए। इसकी गति और एकमुश्त चपलता का संयोजन शानदार से कम नहीं है। यह उम्र के लिए एक स्पोर्ट्स कार है।




एक नज़र में तथ्य


मॉडल: पोर्श 718 केमैन जीटी 4 आरएस


परीक्षण के रूप में मॉडल: केमैन जीटी 4 आरएस


इंजन: 4.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फ्लैट-छह


पावर: 493 बीएचपी


टॉर्क: 450Nm


0-60 मील प्रति घंटे: 3.2 सेकंड


टॉप स्पीड: 195mph


अर्थव्यवस्था: 22.8mpg


उत्सर्जन: 299g/किमी CO2