Prima guida: Citroen C5 Aircross Hybrid

scritto PA/TPN, in Automobilismo, Notizia · 12-02-2021 01:00:00 · 0 Commmenti

Citroen ha introdotto il suo primo modello ibrido, ma è una buona misura per questo SUV familiare? Ted Welford lo scopre.

Che cos'è?
Come molte case automobilistiche, Citroen ha dovuto adattarsi per rimanere rilevante per gli acquirenti - e questo si vede meglio che con la sua C5. Questo era un modello di berlina e station wagon che, per una buona parte del secolo, è servito come rivale della Ford Mondeo, un tempo bestseller.

Oggi, il nome C5 risiede invece su un SUV - il più grande modello di Citroen in questo senso. Rivali della Nissan Qashqai e della Seat Ateca, la C5 Aircross è stata introdotta come opzione più divertente in questa classe nel 2019, con una scelta di opzioni benzina e diesel. Ora, c'è un nuovo ibrido plug-in - ma vale la pena considerare?

Cosa c'è di nuovo?
Questo modello è importante per numerose ragioni - non ultimo perché è il primo ibrido di Citroen e aiuta a stabilire il piano del marchio di offrire una versione ibrida o PHEV di ogni auto che vende entro il 2025.

Sarà seguita dalla C4, che sarà offerta anche come EV. Ma il powertrain della C5 Aircross Hybrid non è completamente nuovo, in quanto utilizza un motore esistente, mentre la configurazione è presente anche in modelli simili di marche sorelle - la Vauxhall Grandland X e la Peugeot 3008.

Cosa c'è sotto il cofano?
Ad alimentare la C5 Aircross Hybrid è un motore a benzina turbo da 1,6 litri che si combina con un motore elettrico da 80kW, e insieme producono 222bhp - rendendo questa la Citroen più potente che si possa comprare oggi. I dati sulle prestazioni non metteranno in imbarazzo nessuna auto sportiva, ma un tempo da 0 a 100 km/h di 8,5 secondi è rispettabile. Viene utilizzato un cambio automatico a otto velocità, con la potenza che viene consegnata alle ruote anteriori.

È accompagnato da una batteria da 13.2kWh, che una volta caricata (aspettatevi che ci vogliano circa due ore tramite una wallbox da 7kW o un caricatore pubblico) permette una gamma elettrica dichiarata fino a 40 miglia. In una fredda giornata di gennaio, però, non abbiamo mai visto più di 30 miglia di capacità a zero emissioni. Citroen sostiene che restituirà fino a 222 mpg, con emissioni di CO2 di 32 g / km dandogli un beneficio in natura del 10% - ideale per i conducenti di auto aziendali.

Com'è da guidare?

A causa dell'ulteriore irrigidimento richiesto ad un'auto per essere in grado di far fronte al peso extra di una batteria pesante, può spesso portare ad una qualità di guida più scarsa. Ora questo è in contrasto con la forza chiave di Citroen di offrire il massimo comfort, ma fortunatamente questo marchio francese ha aggirato il problema montando una nuova configurazione di sospensione posteriore a bracci multipli che significa che questa Aircross ibrida rimane altrettanto confortevole come l'auto standard.

È una cosa davvero piuttosto piacevole al volante, con un propulsore veloce, una forte raffinatezza e una sensazione generale di sicurezza e comfort. Non comprate questa Citroen per la sua sportività, però, perché nonostante le prestazioni decenti, lo sterzo senza vita e la tendenza a rotolare in curva significa che non risponde bene se si cerca di buttarla giù.

Come appare?
Citroen non ha paura di fare le cose in modo diverso, e nessun posto lo dimostra meglio del design esterno della C5 Aircross. Con il suo stile massiccio, i grandi cerchi in lega e l'illuminazione fantasia nella parte anteriore e posteriore, certamente si distingue sulla strada.
È, tuttavia, abbastanza un ibrido dall'aspetto discreto. A parte una sottile targhetta blu, che la nostra auto di prova non aveva nemmeno, e uno sportello di ricarica che sembra solo un normale tappo del serbatoio, non c'è nulla che dimostri che questa è diversa da una normale Aircross a benzina o diesel.

Com'è l'interno?
All'interno, la cosa migliore sono i suoi brillanti sedili "Advanced Comfort", che sono ampi e dotati di molta schiuma e sono un sogno in cui sedersi - aggiungendo alla facilità di guida che questo modello è tutto. Il resto della cabina della C5 impressiona. Ha un selettore di marcia simile a quello di un aereo, insieme a pulsanti neri lucidi per il touchscreen da otto pollici, che rimane facile da usare. La qualità non è abbastanza fino ai rivali come la Peugeot 3008, ma si sente più upmarket che il resto della gamma di Citroen.

Come la maggior parte degli ibridi però, questo modello non è così spazioso come l'Aircross standard. Lo spazio del bagagliaio si riduce da 580 litri a 460 litri, anche se è ancora una dimensione utile. L'ibrido mantiene anche i sedili posteriori che scorrono individualmente, mentre lo spazio nella parte posteriore, in generale, è abbondante per gli adulti, se non leader di classe.

Come sono le specifiche?
I prezzi della C5 Aircross plug-in si collocano comodamente tra la Vauxhall Grandland X e la Peugeot 3008 in termini di prezzo.

È comodamente più costoso di un modello a benzina o diesel regolare, ma questo è il caso di qualsiasi PHEV, e qui si ottengono costi di gestione molto più bassi (se si collega) e prestazioni più forti.

Il modello standard "Shine" vanta anche un sacco di attrezzature, compresi i cerchi in lega da 18 pollici, l'ingresso e l'avvio senza chiave e un superbo quadro strumenti digitale da 12,3 pollici configurabile, per citare solo una manciata di caratteristiche.

Verdetto
Il primo ibrido di Citroen ha un approccio diverso dalla maggior parte. La decisione della ditta francese di concentrarsi sulla comodità sopra la sportività potrebbe non placare tutti ma è un benvenuto uno che funziona brillantemente con la facilità ed il carattere disteso del C5 Aircross.
Aggiunga nel potenziale per i bassi costi di gestione - comunque si assicuri che possiate caricare regolarmente quella batteria poichè il motore è assetato in isolamento - un interno fresco e una lunga lista di apparecchiatura standard e questo è uno di migliore SUV ibrido della famiglia che potete comprare oggi. PA/TPN




Articoli Correlati


Comments:

Sei il primo a commentare questo articolo
Temi interattivi, invia i tuoi commenti/opinioni su questo articolo.

Si prega di notare che The Portugal News puo' utilizzare il commento selezionato nell'edizione stampata del giornale.