COS'È?
È divertente come le parole italiane facciano sembrare tutto migliore, specialmente quando si tratta di automobili. Un esempio classico è l'esotica Maserati Quattroporte, che si traduce con "quattro porte". Oggi stiamo provando la Ferrari Portofino M, con l'iniziale finale che sta per 'Modificata', o semplicemente 'Modified' in inglese.

La Portofino è una cabriolet 2+2 hard top della famiglia GT della Ferrari, introdotta per la prima volta nel 2017. Il trattamento M ora significa che c'è una vasta gamma di aggiornamenti e miglioramenti. Pensatelo come un aggiornamento di metà vita - un aggiornamento davvero esteso.

COSA C'È DI NUOVO?

In primo luogo, e forse non è una sorpresa per una Ferrari, c'è un aumento delle prestazioni del motore. Gli ingegneri hanno anche lavorato sulla dinamica di guida per sfruttare al meglio la potenza extra, e hanno adattato lo stile per migliorare il raffreddamento attraverso le prese d'aria. Ma trattandosi di una GT, anche il comfort è stato migliorato.

C'è anche un sistema di scarico ridisegnato che ha permesso la rimozione del silenziatore e ridotto le dimensioni e il peso del sistema, mentre il diffusore posteriore è totalmente nuovo e separato dal paraurti.

COSA C'È SOTTO IL COFANO?

Un motore V8 turbo da 3,9 litri, che è un discendente diretto dell'unità che ha vinto l'Engine of the Year per quattro volte di fila tra il 2016 e il 2019. Fa 602bhp (un aumento di circa 20bhp) e 720Nm di coppia, ed è accoppiato a una trasmissione automatica a otto velocità totalmente nuova.

Per ottenere questo salto di potenza, gli ingegneri Ferrari hanno lavorato sugli interni del motore, migliorando il riempimento della camera di combustione, mentre alcuni trucchi del turbocompressore significano che ora gira più velocemente di prima. Il risultato di questi aggiornamenti è un tempo da 0-60 miglia di circa 3,2 secondi e una velocità massima superiore a 199 miglia.

COM'È DA GUIDARE?

Non sorprende che per un'auto con oltre 600 CV, la Portofino M abbia un'accelerazione assolutamente balistica. Il nostro test in condizioni umide e mutevoli significava che le applicazioni a tutto gas erano una prova di nervi (e, forse, di stupidità). Come tale, nelle marce più basse era esilarante terrificante andare oltre l'80% dell'acceleratore, con la nota arrabbiata del motore che riempiva l'abitacolo e l'auto che affondava in avanti a un ritmo rapido.

Nonostante sia un'auto GT, è pur sempre una Ferrari. Gli italiani non vogliono costruire una Bentley con un distintivo diverso, vogliono costruire un'auto confortevole che sia ancora tagliente e diretta nelle curve. Ci sono riusciti, perché anche se non è così sicura di sé come la supercar 488 dell'azienda, è ancora incredibilmente capace su una strada di campagna ondulata.

Tuttavia, la Ferrari ha voluto sottolineare che si è anche concentrata sul comfort, ancora una volta con un discreto successo. C'è un po' di tremolio sulle peggiori strade che il Cotswolds ci ha gettato addosso, ma con l'interruttore del mannettino puntato sul comfort, c'è una sottigliezza nella guida che sorprende data la sua abilità nelle curve.

Forse l'unica lamentela a questo proposito è che la posizione di guida non ha offerto così tanta regolabilità come si spera da una macchina costruita con la guida a lunga distanza in mente, lasciandoci un po' stretti dopo poche ore al volante.

COME APPARE?

La Portofino è un lontano parente della California che l'ha preceduta, probabilmente uno dei modelli Ferrari dall'aspetto più blando nella memoria recente. Tuttavia, mentre l'originale Portofino portava alcuni di quegli spunti di stile poco attraenti, l'ultimo modello ha avuto abbastanza nip e tuck per renderlo un looker serio.

A prima vista, i cambiamenti sono sottili, ma c'è un aspetto più nitido e più muscoloso che è venuto dal fatto che i progettisti volevano riflettere le prestazioni migliorate dal motore. Ci sono prese d'aria più grandi davanti e nuove prese d'aria all'altezza dei passaruota, mentre il nuovo scarico permette al posteriore di essere più snello.

La Ferrari ha dato alla Portofino un aspetto fastback con il tetto alzato, e sembra grande da tutte le angolazioni tranne che dal retro, dove il tetto sembra proporzionato in modo imbarazzante. Come tutte le migliori cabriolet, la Portofino dà il meglio di sé con il tetto abbassato.

COM'È DENTRO?

Le modifiche all'interno sono più sottili, e mentre l'aspetto generale non è così lussuoso come alcuni rivali, c'è una sensazione minimalista, focalizzata sul guidatore che grida immediatamente auto sportiva.

I quadranti sono grandi e facili da leggere, mentre il touchscreen da 10,25 pollici è elegantemente integrato al centro del cruscotto. Il design del menu è semplice, moderno e facile da usare, e anche se è un po' lento a rispondere agli input, nel complesso è un sistema eccellente.

Ci sono alcune piccole irritazioni. Con una regolazione minima, abbiamo scoperto che la parte superiore dei quadranti era sempre bloccata dalla ruota a meno che non fosse spinta innaturalmente in alto, mentre alcune sviste ergonomiche che frustravano probabilmente non sarebbero un problema per i proprietari a lungo termine.

COME SONO LE SPECIFICHE?

La Ferrari Portofino M ha naturalmente un ampio elenco di attrezzature standard. Per il vostro denaro, si ottiene pieno fari LED e luci di coda, cerchi in lega da 20 pollici, un sistema di infotainment touchscreen da 10,25 pollici, aria condizionata e un sacco di tecnologia per migliorare le prestazioni.

VERDETTO

Con la Portofino M, la Ferrari sta cercando di trovare un punto dolce tra le auto ad alte prestazioni e i modelli GT di lusso. Con un tale obiettivo, sarebbe facile essere compromessi, eccellendo in nessuno dei due.

Tuttavia, questo non è il caso. Nella guida generale, la qualità di guida è impressionantemente confortevole, così tutte le strade, tranne quelle più accidentate, sono levigate in vera moda GT. Ma gli aggiornamenti della Modificata hanno dato alla Portofino un bordo tagliente che darebbe alle macchine più focalizzate una corsa per i suoi soldi.

La Ferrari Portofino M è un fantastico tuttofare, quindi, con due caratteri diversi che possono essere chiamati in causa con un semplice tocco di mannettino.

I FATTI A COLPO D'OCCHIO

Modello testato: Ferrari Portofino M
Motore: 3.9 litri V8 turbo
Potenza: 602bhp
Coppia: 720Nm
Velocità massima: 199mph
0-60mph: 3.2 secondi
MPG: TBC
Emissioni: TBC