COS'È?

I SUV sono diventati rapidamente una parte enorme della Renault. Ora, non sono necessariamente le Clio e Megane, tradizionalmente le più vendute del marchio, ad essere prese d'assalto dagli acquirenti, ma piuttosto i suoi modelli a guida alta, Captur e Kadjar.

Ma c'è sempre spazio per altre aggiunte. Qui abbiamo l'Arkana - un nuovo modello che mira a iniettare un po' di stile in più alla gamma grazie alla sua forma "coupé". È il primo SUV di Renault ad adottare questo stile di carrozzeria, e uno dei primi a farlo in questa fascia più accessibile della scala.

COSA C'È DI NUOVO?

Se il nome Arkana sembra vagamente familiare, si tratta di un nome che è già in uso su un modello prodotto esclusivamente per il mercato russo dal 2019. Mentre questa versione europea potrebbe sembrare simile, Renault dice che il 95% è nuovo.
Per cominciare, si siede su una piattaforma completamente diversa (la stessa utilizzata sulle ultime Clio e Captur), e sarà disponibile esclusivamente con powertrain ibrido - essendo la prima Renault a farlo. Ottiene anche la stessa gamma di tecnologia impressionante e caratteristiche di assistenza di sicurezza come altrove nella gamma Renault.

COSA C'È SOTTO IL COFANO?

Come accennato, l'Arkana sarà venduto puramente con setup ibrido, con un blando-ibrido 138bhp 1.3-litre benzina calci fuori la gamma, anche se la nostra auto di prova è l'ibrido E-Tech 'pieno', che dovrebbe rappresentare due terzi delle vendite.

È la stessa configurazione che si trova nella Clio E-Tech, che combina un nuovo motore a benzina da 1,6 litri con due motori elettrici e una batteria da 1,2 kWh. La potenza viene inviata alla ruota anteriore attraverso un cambio automatico "senza frizione".

La potenza totale è di 143 CV, che permette all'Arkana di raggiungere i 100 km/h in 10,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 107 km/h. Ma è l'efficienza che impressiona - anche aiutato dallo stile elegante - con Renault sostenendo 56.5mpg su questo R.S.Line test car, insieme a basse emissioni di CO2 di 108g/km.

COM'È DA GUIDARE?

Ciò che spicca è quanto tempo l'Arkana può trascorrere funzionando a elettricità. Mentre altri ibridi possono viaggiare come un EV solo a velocità molto basse e quando si decelera, si noterà questa Renault abbastanza regolarmente è in esecuzione in modalità elettrica durante la guida, anche a velocità più elevate. Il sistema stesso è in gran parte liscia, anche se ha l'occasionale clunky-ness ad esso, e non è quello che si chiama veloce.

Inoltre gestisce bene, con uno sterzo preciso e ben pesato che offre più coinvolgimento di molti crossover in questa classe. Sui cerchi in lega da 18 pollici della nostra auto top-spec, la corsa ha avuto un bordo abbastanza fermo, anche se non era affatto scomoda. Per il massimo comfort, è probabile che valga la pena scegliere un assetto inferiore con cerchi più piccoli.

COME APPARE?

I Coupé-SUV dividono sempre le opinioni - non aiutati da auto dallo stile discutibile come la BMW X6 - ma noi riteniamo che l'Arkana sia davvero attraente. Ottiene la stessa parte anteriore familiare di Renault come la Clio e Captur, con l'illuminazione a LED a forma di C tagliente, una griglia ordinata con l'emblema audace del marchio, mentre i modelli R.S.Line ottengono paraurti rivisti (ispirati dalla Formula Uno, ci è stato detto).

Ma è nella parte posteriore dove le cose iniziano a diventare diverse e l'aspetto "coupé" entra in gioco. La linea del tetto scende dal montante B centrale e si inclina in un piccolo spoiler simile a una coda d'anatra. Da questo profilo laterale, si tratta di un'auto dall'aspetto davvero sorprendente, che probabilmente sembra migliore dei ben più costosi SUV coupé dei marchi più importanti.

COM'È L'INTERNO?

Se avete familiarità con gli ultimi modelli Renault, nulla di ciò che riguarda gli interni dell'Arkana sarà una sorpresa. Questa non è una cosa negativa, dato che la casa francese ha davvero intensificato il suo gioco negli ultimi due anni, con un grande schermo touchscreen e un sistema di quadrante digitale che domina la cabina. La qualità in tutto è anche in gran parte buona, mentre i tocchi sportivi sulla nostra auto di prova R.S.Line ha davvero contribuito ad aggiungere ulteriore fascino all'interno - evidenzia tra cui finiture effetto carbonio, accenti rossi e Alcantara-rivestimento sedili.

L'Arkana inoltre va via senza i soliti dubbi di praticità che ottenete con i coupe-SUVs, con nessun compromesso reale quando viene allo spazio del sedile posteriore. Il bagagliaio da 480 litri di questo modello E-Tech è significativamente più grande di quello della Toyota C-HR - l'auto che Renault considera il principale rivale dell'Arkana - e non si sente meno spazioso del più convenzionale crossover Renault Kadjar.

COME SONO LE SPECIFICHE?

Equipaggiamento standard su una versione 'Iconic' include un touchscreen da sette pollici con smartphone mirroring, fari a LED, cerchi in lega da 17 pollici e keyless entry e start. Le versioni S Edition portano una serie di tecnologie di sicurezza aggiuntive, insieme a un più grande touchscreen da 9,3 pollici e una gamma di modalità di guida Multi-Sense.

Al top della gamma, la R.S.Line guadagna più grandi cerchi in lega da 18 pollici, insieme a un kit di stile sportivo dentro e fuori, così come sedili anteriori elettrici e riscaldati e un volante riscaldato.

VERDETTO

La Renault Arkana è certamente una gradita aggiunta al mercato dei crossover, portando una sana dose di stile a questa classe grazie al suo stile da coupé, mentre il modello ibrido è fluido e molto piacevole da guidare anche.

Forse più impressionante è la praticità quasi senza compromessi che lo distingue da altri SUV coupé. È un raro caso di un'auto che ha sostanza per sostenere il suo stile, e solo per questo motivo vale la pena considerare accanto al vostro più run-of-the-mill crossover famiglia.

FATTI A COLPO D'OCCHIO

Modello: Renault Arkana
Modello testato: Renault Arkana R.S.Line E-Tech Hybrid Auto
Motore: 1.6 litri benzina con due motori elettrici
Potenza: 143bhp
Coppia: 148Nm (motore), 250Nm (elettrico)
Velocità massima: 107mph
0-60mph: 10.6 secondi
MPG: 56.5mpg
Emissioni: 108g/km

PA/TPN