Quello che personalmente trovo confuso è che l'Algarve ha un'alta percentuale di residenti permanenti o part-time ad alto reddito. Possiedono proprietà da milioni di euro, ma usano ancora compagnie come Ryanair.

In passato diverse compagnie aeree offrivano voli diretti da Londra a Faro con un'opzione di business class. Sarebbe ragionevole supporre che gli individui ad alto reddito, dato che non possiedono un jet privato (e molti lo fanno) preferirebbero volare nel comfort piuttosto che con le ginocchia sotto il mento in classe economica.

British Airways vi offrirà ancora la business class da Heathrow, ma con un costo che si avvicina alle 1.000 sterline, non è economico. Ma come il capo di Ryanair Michael O'Leary sottolinea spesso, si ottiene ciò che si paga. Per una manciata di spiccioli, ti farà volare a Faro in bassa stagione, probabilmente in orario ma con poco o nessun comfort.

Se la tua unica considerazione è arrivare qui velocemente e a buon mercato, le compagnie aeree low-cost sono qui per restare e felici di venderti un posto. Quel posto potrebbe aumentare a 200 o anche 300 euro in alta stagione, ma è lo stesso posto e lo stesso servizio.

Le low cost potrebbero offrire di più?

Certo, è sempre possibile che compagnie come Ryanair, easyJet ecc. comincino a offrire un servizio migliore nella parte anteriore dell'aereo, se c'è una richiesta. Significa solo lasciare libero il posto centrale e appendere una tenda tra questi posti e l'economia. A occhio e croce potrebbero facilmente chiedere tre o quattro volte la tariffa standard, e avrebbero solo bisogno di offrire vino e un vassoio per i pasti. Se ci fosse una richiesta, siate certi che la prenderebbero sul serio. Se sei d'accordo, perché non scrivi loro e richiedi un servizio del genere.

Prendete più tempo, salvate il pianeta

La domanda critica è: sono in fase di sviluppo metodi di viaggio più ecologici e confortevoli, e saresti felice di prenderti un giorno o due per viaggiare in Portogallo. Dalla risposta dei lettori che abbiamo avuto, credo che la risposta sia sì.

Tuttavia, sono state sollevate molte domande che meritano una risposta. La prima, e di gran lunga la più importante, ha a che fare con i treni ad alta velocità e la compatibilità tra i paesi. Quello di cui la maggior parte delle persone non si rende conto è che l'UE, che non è mai stata famosa per la sua lungimiranza, in realtà sta lavorando su questo da anni. Dal 2000, l'UE ha investito 23,7 miliardi di euro in infrastrutture ferroviarie ad alta velocità. Francia e Spagna hanno le reti ad alta velocità più avanzate, la Spagna ha ricevuto il 47,3% dei finanziamenti totali dell'UE per lo sviluppo dell'alta velocità, e li hanno utilizzati in modo molto efficace. (Rapporto UE 2018). Il Portogallo all'epoca aveva ricevuto il 3,9 per cento del budget di finanziamento, ma l'UE sta ora finanziando il collegamento Lisbona Madrid che dovrebbe entrare in servizio alla fine del prossimo anno.

Collegamento Siviglia-Faro - non trattenere il respiro

Il suggerimento di un collegamento ad alta velocità tra Siviglia e Faro, nella migliore delle ipotesi, è lontano molti anni, se è pratico. Esiste un collegamento ferroviario funzionante tra Siviglia e Huelva. C'è anche un collegamento inutilizzato da Huelva a Ayamonte, ma le rotaie sono state occupate anni fa. Poi c'è il piccolo problema di attraversare il fiume, il ponte esistente non è stato costruito con la possibilità di aggiungere binari in futuro. Forse una grande idea ma massicciamente costosa.

Nel 2007, un consorzio di operatori ferroviari europei,Railteam, è emerso per coordinare e incrementare i viaggi transfrontalieri su rotaia ad alta velocità. Lo sviluppo di unarete ferroviaria transeuropea ad alta velocità è un obiettivo dichiarato dell'Unione europea, e la maggior parte delle linee ferroviarie transfrontaliere ricevono finanziamenti comunitari. Diversi paesi - Francia, Spagna, Italia, Germania, Austria, Svezia, Belgio, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Russia e Regno Unito - sono collegati a una rete ferroviaria transfrontaliera ad alta velocità.

La Francia ha la seconda più grande rete ad alta velocità in Europa, con 2.800 km di linee HSR operative nel giugno 2021, solo dietro i 3.402 km della Spagna. Londra, Francia e Spagna sono ora completamente interconnesse con una rete ferroviaria ad alta velocità. La realtà di un viaggio in treno molto veloce è già disponibile fino a Marid o verso il sud della Spagna. È molto più di un piano, sta già funzionando. Madrid Lisbona non è molto lontana.

Treni a cuccetta

Si stanno lanciando molto rapidamente servizi di treni a cuccetta di alta qualità, guarda Midnight Trains. La domanda è: se si potesse presto viaggiare in comodità, durante la notte in Portogallo, probabilmente in poco più di 24 ore, quanto sarebbe attraente questa alternativa.

I lettori hanno anche chiesto se pensiamo che i nuovi treni ad alta velocità trasporteranno automobili. Penso che questo debba essere un grande no; gli Eurostar hanno carrozze per auto ma su lunghe distanze ad alta velocità questo non sembra pratico.

Questo ci lascia con la terza alternativa, un traghetto per Lisbona, qualcosa che molti lettori hanno chiesto. Se state pensando all'ecologia, per così dire, non ci sono molti risparmi di CO2 da fare, i traghetti per auto sono meglio del viaggio aereo, ma molto lontani dall'essere gentili con l'ambiente. È anche ovvio che le compagnie di traghetti che servono il nord della Spagna sembrano avere poco, se non nessun, interesse o entusiasmo per estendere il loro servizio a Lisbona. Se pensi che dovrebbero farlo, scrivi loro. Se c'è una domanda, potrebbero considerare più seriamente questa opzione. La pressione dei consumatori può funzionare.

Per i lettori attenti all'ambiente, ecco una rapida guida ai quattro modi più puliti di viaggiare:

Bicicletta. 0g CO2 per km (non pratico come modo di viaggiare in Portogallo).

Auto elettrica al 100%. 12g CO2 per km.

Ferrovia internazionale 15.1g CO2 per km.

Traghetto 19.3g CO2 per km.


Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman