L'amministratore delegato del gruppo tedesco, Carsten Spohr, ha descritto TAP come un "abbinamento perfetto", sottolineando l'importanza dei mercati brasiliano e latinoamericano nella strategia di espansione della compagnia.

In occasione della conferenza stampa di presentazione dei risultati del 2025, ha dichiarato che TAP rafforzerà in modo significativo la presenza del gruppo in questi mercati.

Ha inoltre sottolineato l'importanza strategica del Portogallo nel settore dell'aviazione, facendo riferimento agli investimenti già in corso nel Paese.

Lufthansa Technik sta costruendo un'unità industriale nel parco commerciale Lusopark di Santa Maria da Feira, nel distretto di Aveiro, dedicata alla riparazione e alla manutenzione dei componenti degli aeromobili, in un investimento valutato in centinaia di milioni di euro e che dovrebbe creare più di 700 posti di lavoro qualificati entro il 2027.

Il Portogallo potrebbe diventare un partner strategico molto importante, anche perché stiamo costruendo un impianto Lufthansa Technik in Portogallo", ha dichiarato Carsten Spohr.

Lufthansa sta anche valutando la possibilità di istituire una scuola di addestramento per piloti in Portogallo, in collaborazione con l'Aeronautica Militare.

Ha poi aggiunto che Lufthansa sta valutando, insieme all'Aeronautica Militare, la possibilità di ubicare una scuola per piloti in Portogallo.

Il gruppo tedesco ha inoltre sottolineato l'intenzione di rafforzare la posizione di Lisbona come hub aereo in mezzo alla concorrenza dell'Europa e dell'Atlantico meridionale. Basta guardare la mappa dell'Europa e vedere dove Lufthansa ha i suoi hub per capire la posizione unica del Portogallo", ha commentato.

Ha chiarito che i principali concorrenti di TAP nel processo di privatizzazione, Air France-KLM e IAG (proprietaria di Iberia e British Airways), hanno già operazioni consolidate e hub significativi in mercati geograficamente vicini al Portogallo.

Ha osservato: "I nostri concorrenti gestiscono già importanti hub nella regione dell'Atlantico meridionale. Alcuni hanno hub a Madrid, mentre altri hanno sede a Parigi, entrambi molto più vicini al Portogallo rispetto agli attuali hub di Lufthansa. Di conseguenza, la concorrenza per lo sviluppo di un hub a Lisbona sarebbe più intensa, il che è un altro punto chiave a favore del gruppo Lufthansa".

Carsten Spohr, tuttavia, ha sottolineato che il processo di privatizzazione è in una fase iniziale e che non si prevede che la mappa dell'aviazione europea subisca cambiamenti significativi. Il processo è appena iniziato, ma la mappa dell'Europa non sarà modificata in questo processo", ha dichiarato.

Alla domanda sui contatti con il governo portoghese e sulla possibilità di approvazione da parte della Commissione europea, il CEO ha ritenuto che fosse troppo presto per trarre conclusioni.

È troppo presto per dirlo. Ma stiamo parlando anche con il governo, perché questa transazione andrà avanti solo se creerà valore per i nostri stakeholder", ha dichiarato.

Ha aggiunto che il completamento della transazione dipenderà dalle condizioni finanziarie. Dipende dai costi e dai prezzi che dovranno essere pagati", ha detto.

Le offerte non vincolanti per la privatizzazione di TAP devono essere presentate a Parpública entro il 2 aprile e devono includere una componente finanziaria, come il prezzo offerto per le azioni e i meccanismi di valutazione futura (earn-out).

Le parti interessate dovranno inoltre presentare piani industriali e strategici, sinergie e garanzie per preservare lo status di TAP come operatore aereo dell'UE.

Il capitolato d'oneri prevede la vendita di un massimo del 44,9% del capitale di TAP, con un 5% riservato ai dipendenti, mentre le azioni non sottoscritte saranno soggette al diritto di prelazione del futuro acquirente.

Lufthansa ha registrato un utile di 1,3 miliardi di euro nel 2025, in calo del 3% rispetto all'anno precedente, con un fatturato di 39,6 miliardi di euro.