Secondo il progetto esecutivo, "è previsto un nuovo edificio per i passeggeri, con accesso da entrambi i lati della città (ovest-est), compreso un cavalcavia su tutti i marciapiedi, che collega la piazza a ovest e la nuova piazza intermodale a est", nonché una "passerella pedonale sull'attuale linea della metropolitana e sul terminal STCP a ovest".

A est, nell'ambito della nuova piazza che verrà creata con l'ampliamento della stazione, è prevista "la costruzione di un nuovo parcheggio coperto da 620 posti", che sarà interrato.

A ovest, in corrispondenza dell'attuale ingresso principale della stazione, è prevista "l'intenzione di piantare alberi nella piazza ovest di fronte all'edificio novecentesco della stazione e di limitare il traffico solo ai veicoli autorizzati, ai taxi e all'accesso al parcheggio", una modifica rispetto al precedente progetto (ottobre 2025) che è stato respinto, che prevedeva lo spostamento della stazione dei taxi a est e il taglio di questo accesso al parcheggio, il più vicino all'attuale stazione, a favore di uno spazio più esclusivo per i pedoni.

Modifiche all'edificio

Per la costruzione del cavalcavia, l'attuale "torre dell'orologio" a nord dell'edificio della stazione sarà demolita per far posto al nuovo cavalcavia che fungerà anche da edificio per i passeggeri, con l'obiettivo di collegare "tutte le 'estremità sciolte' che attualmente costituiscono il vasto e disperso programma di interfaccia dei trasporti di Campanhã".

Il nuovo fabbricato passeggeri si svilupperà su più piani e comprenderà la "stazione vera e propria, con aree pubbliche, aree di supporto e per i fornitori di servizi, aree tecniche e negozi", le strutture di Infraestruturas de Portugal(IP), un centro uffici, e il parcheggio sarà accessibile dalla nuova piazza attraverso la nuova Via Corniche, prevista dal Piano di urbanizzazione di Campanhã.

Pensiline per i passeggeri

Per quanto riguarda le pensiline per i passeggeri sulle banchine di imbarco, tra le linee 2 e 11, "saranno costruiti 20 volumi chiusi (quattro per banchina) dotati di panchine in legno, per ospitare comodamente, ogni volume, circa 20 passeggeri, al riparo dalle intemperie".

Per quanto riguarda le strutture in cemento esistenti, alcune saranno mantenute e altre demolite, ma il design attuale sarà conservato "per coprire una lunghezza di 220 metri", il che significa che il progetto non prevede la copertura dell'intera piattaforma, compreso l'accesso al sottopassaggio pedonale settentrionale, che fornisce l'accesso al terminal intermodale di Campanhã e che sarà lasciato scoperto dalle intemperie.

Espansione della stazione

A est, Rua Pinheiro de Campanhã lascerà il posto a un'espansione della stazione ferroviaria (ci sarà un nuovo binario per le nuove linee 10 e 11, con quattro linee dedicate ai servizi ad alta velocità), in fase di ripristino della vecchia linea Alfândega Branch, che consentirà di realizzare un "possibile futuro progetto di mobilità sostenibile" tra Campanhã e Alfândega.

Si tratta della seconda versione del progetto esecutivo per Campanhã, poiché la precedente è stata respinta dall'Agenzia portoghese per l'ambiente(APA), e recupera quanto era stato presentato in un video durante l'assegnazione del progetto nell'ottobre 2024, con un cavalcavia alla stazione di Campanhã e non un cavalcavia "ventilato naturalmente" esposto alle intemperie.

Completamento dei lavori

Il collegamento ferroviario ad alta velocità Porto-Lisbona collegherà le due città a 1 ora e 15 minuti di distanza l'una dall'altra e potrà includere fermate a Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria.

Dovrebbe essere completata nel 2032, così come la Porto-Vigo, con stazioni all'aeroporto di Porto, Braga, Ponte de Lima e Valença.