First Drive: Volkswagen ID.3

scritto PA/TPN, in Automobilismo · 23-10-2020 01:00:00 · 0 Commmenti

L'I.D.3 elettrico è visto come un grande affare da Volkswagen - ma è questo il caso da dietro il volante? Jack Evans lo scopre.

Che cos'è?
La nuova ID.3 è un'auto fondamentale per Volkswagen. Come primo modello elettrico a terra, rappresenta un viaggio in un futuro completamente EV - e quando l'azienda tedesca inizia a lanciare nomi come "Maggiolino" e "Golf" nei confronti di un'auto, si sa che le cose si fanno serie. Ecco perché l'ID.3 deve essere davvero buono. È la prima auto in quella che diventerà una lunga serie di veicoli elettrici con il marchio ID per Volkswagen e, come tale, deve avere successo.

Cosa c'è di nuovo?
Beh, essenzialmente tutto. L'ID.3 si basa su una propria architettura progettata da zero come veicolo elettrico. Così, mentre le precedenti Volkswagen EV come l'e-Golf e l'e-Up! erano versioni elettriche di modelli esistenti, l'ID.3 sta orgoglioso da solo. C'è un propulsore su misura - di cui parleremo più dettagliatamente tra breve - e mentre l'interno dell'auto utilizza molti elementi dell'attuale Golf di ottava generazione, sono stati confezionati in un modo che sembra completamente nuovo e fresco.

Cosa c'è sotto il cofano?
L'alimentazione dell'ID.3 è un motore da 150kW collegato a una batteria da 58kWh. In questa configurazione, Volkswagen sostiene che si dovrebbero vedere fino a 260 miglia da una singola carica, mentre grazie alla capacità di ricarica rapida, una carica dello 0-80% può richiedere solo 30 minuti con un'unità da 100kW. Tuttavia, se avete intenzione di ricaricare il vostro I.D 3 a casa - e la maggior parte delle persone lo farà - allora il rifornimento completo delle batterie da vuoto richiederà nove ore e mezza con un wallbox da 7,2kW.
Quando si tratta di prestazioni, l'I.D 3 va bene. Un tempo da zero a 60 miglia orarie di sette secondi non è molto lontano da quello che si otterrebbe da una Golf GTI, e a tavoletta farà 99 miglia orarie.

Com'è guidare?
Volkswagen ha lavorato per rendere la guida dell'ID.3 il più semplice possibile. Anche il processo di partenza è quasi delirantemente semplice. Tieni la chiave in tasca o nella borsa, avvicinati alla macchina e ti permetterà di entrare. Siediti in posizione, usa il selettore del cambio montato lateralmente - che ha più di una scimmia di quello della BMW i3 - per selezionare la guida, e via. C'è un pulsante di avviamento, ma non ne hai bisogno; una volta che sei in macchina, è viva e pronta a partire.
E, essendo a trazione posteriore, ti rendi conto di quanto sia importante l'ID.3 per andare avanti. Non fatevi illusioni, non è un vagone di coda, ma è facile uscire da una curva e il modo in cui l'auto si allontana ha quella distinta sicurezza della trazione posteriore. Le prestazioni alla spina lasciano la maggior parte del traffico ordinario per morto anche quando si passa da uno stop morto, ma anche a velocità più elevate, l'ID.3 ha più che sufficiente pep per i sorpassi autostradali o le fusioni a doppia carreggiata.
La nostra unica vera lamentela è rivolta ai montanti anteriori; anche se una sezione di vetro allevia un po' il problema, sono piuttosto spessi e oscurano parecchio la vostra visione in avanti.

Come appare?
Mettete l'ID.3 contro qualsiasi altra auto normale attualmente in vendita e vedrete una marcata differenza. Con una barra luminosa piena che attraversa la larghezza della parte anteriore dell'ID.3, ha un 'volto' davvero distinto, che si nota particolarmente di notte.
È la stessa storia anche sul retro. Un'ampia sezione di nero lucido contrasta con qualsiasi colore esterno scelto per dare un aspetto veramente distintivo ed è uno di quelli che funziona molto bene.
Tuttavia, non temete che questa sia un'auto che è stata progettata in modo che la gente non manchi di notarla; prendetela in colori più tenui e, per la maggior parte, si mimetizza piuttosto bene. È utile se si è alla ricerca di una EV che non grida alle sue credenziali ecologiche.

Com'è dentro?
È nella cabina dove le cose fanno un vero e proprio salto di qualità. C'è un senso di spazio immediato, con un grande ambiente simile a un salotto che crea un luogo di immediato relax. Come detto, alcuni aspetti sono simili a quelli che si trovano nella Golf attuale, ma mentre la Golf ha a che fare con cose banali come i tunnel di trasmissione e i bastoni del cambio centrali, l'ID.3 ne fa a meno - quindi ci sono davvero tonnellate di spazio per giocare.
Ci sono solo pochi cavilli. I comandi delle luci sono posizionati in maniera scomoda tra lo schermo e la ruota, e il selettore del cambio stesso è come se la guida e la retromarcia fossero posizionate al contrario di quanto ci si aspetterebbe. Siamo sicuri che col tempo, comunque, ci si abituerà.
Chi sta dietro si troverà ben tenuto in termini di spazio per la testa e lo spazio per le gambe e anche il bagagliaio ha una capacità comodamente utilizzabile di 385 litri.

Come sono le specifiche?
L'I.D 3 è stato inizialmente lanciato in assetto 1° Edizione, che porta una serie di dotazioni di serie. Proprio come la nuova Golf, c'è una netta mancanza di pulsanti fisici con touchscreen che fanno la maggior parte del lavoro. È incentrata su un display da 10 pollici al centro del cruscotto ed è qui che si ha accesso alla maggior parte delle funzioni. Per la navigazione satellitare, l'accesso ai media e alle chiamate telefoniche funziona bene. Abbiamo scoperto che durante il nostro tempo con l'auto per passare ai comandi per il riscaldamento e la ventilazione ci è voluto un po' più di tempo del necessario, tuttavia.
C'è anche un display da 5,3 pollici davanti al guidatore ed è qui dove si trova la velocità dell'auto, oltre a informazioni chiave come l'autonomia e i livelli della batteria.

Verdetto
Come abbiamo detto all'inizio, l'I.D 3 doveva essere davvero buono. Per fortuna, questa è una EV incredibilmente ben arrotondata, con un'autonomia decente ed eccellenti maniere su strada che si combinano con un interno ben fatto ma di fascia alta per ottenere un'auto che si sente davvero come l'articolo genuino.
Nei prossimi mesi, Volkswagen introdurrà nuove varianti dell'ID.3, sia con batterie più piccole che più grandi, con conseguenti diminuzioni e aumenti di autonomia, che aprono l'auto ad un pubblico ancora più vasto. Tuttavia, per ora, anche questo I.D 3 iniziale è un passo fiducioso di Volkswagen verso un futuro completamente elettrico.


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