Wat is er?
Fabrikanten brengen vaak concepten uit die nooit op de openbare weg zullen verschijnen. Dus toen Volkswagen in juni vorig jaar een schets van een opvallende nieuwe stationwagon, de Arteon Shooting Brake, vrijgaf, was er sprake van een combinatie van opwinding en 'die wordt nooit in productie genomen'.

Maar nu hebben we een volwaardige versie met banden, ruitenwissers en een motor. De Shooting Brake in productie is net zo'n blikvanger als de tekening die we maanden geleden zagen, maar worden deze looks ook ondersteund door reële mogelijkheden?

Wat is er nieuw?
De productieversie van de Arteon Shooting Brake heeft veel gemeen met het gewone hatchbackmodel, al ligt de nadruk meer op de praktische kant van de zaak, dankzij die langgerekte achterkant. Naast de door ons geteste benzineversie omvat het aanbod van aandrijflijnen van de Arteon ook dieselmotoren en een onlangs aangekondigde plug-in hybride. Binnenkort zal ook een prestatiegerichte 'R'-variant zijn plaats veroveren aan de top van het gamma.

En hoewel Volkswagen in zijn nieuwste Golf een hele reeks nieuwe technologiesystemen heeft geïntroduceerd, gebruikt de Arteon een amalgaam van deze geavanceerde voorzieningen en die van de vorige generatie auto's.

Wat zit er onder de motorkap?
Onze testauto werd aangedreven door een 2.0-liter turbobenzinemotor die 187 pk en 320 Nm koppel naar de voorwielen stuurt via een zeventraps automatische versnellingsbak. Volkswagen geeft aan dat de 2.0-liter in staat is om tot 35,6mpg te rijden op de gecombineerde cyclus met een CO2-uitstoot van 179g/km.

Als u op zoek bent naar een betere efficiëntie, dan is de PHEV wellicht de juiste keuze, want die stoot slechts 26 g/km CO2 uit, maar evenaart wel de acceleratiecijfers van deze benzine.

Hoe rijdt hij?
Eén blik op de lange, gestroomlijnde lijnen van de Shooting Brake en u verwacht al dat hij een geraffineerde en ontspannen rijervaring biedt. Dat is ook grotendeels het geval, met name op de snelweg, waar het cocoonachtige interieur van de auto stil blijft.

Maar bij lagere snelheden zorgen de stevige ophanging en de 19-inch lichtmetalen velgen van de auto samen voor een echt broos rijgedrag. De auto dreunt en botst door kuilen en over verkeersdrempels, wat afbreuk doet aan de limousine-achtige ervaring van de auto.

De besturing is ook nerveus licht en heeft de neiging om de auto een dart-achtig gevoel te geven. En ondanks dat stevige rijgedrag wordt de carrosseriecontrole van de Arteon niet onder controle gehouden, met name in snelle bochten, waar de auto een beetje wiebelig en uit balans aanvoelt. We zouden dat kunnen negeren als de auto van meet af aan zacht geveerd was, maar gezien de stevigheid van deze Arteon is dat moeilijk te negeren. Dit probleem kan worden verholpen door te kiezen voor een Elegance-uitvoering - in plaats van een R-Line - met kleinere wielen.

Hoe ziet hij eruit?
Op het uiterlijk valt niets aan te merken. Vergeleken met andere stationwagons die vandaag de dag te koop zijn, steekt hij naar onze mening met kop en schouders boven de rest uit als het gaat om een indrukwekkend uiterlijk.

Hoewel 'onze' auto in een vlakke zilver kleur was uitgevoerd en er nog steeds uitstekend uitzag, zijn wij van mening dat een donkerder kleur de lange, vloeiende lijnen van de Shooting Brake nog meer zou flatteren, waarbij de chroomaccenten op de grille en langs de zijkant nog meer zouden opvallen.

Hoe is het interieur?
Als topberline en -station van Volkswagen is de Arteon overladen met materialen van hoge kwaliteit en voelt hij aan als een echte 'high-end' auto. Het zicht naar voren is goed en wordt relatief niet onderbroken door de - niet al te dikke - stijlen, hoewel de lange daklijn wel betekent dat het zicht naar achteren een beetje beperkt is.

Ruimte is er ook, met veel beenruimte voor de inzittenden achterin. De bagageruimte van de Shooting Brake bedraagt 590 liter, wat kan oplopen tot 1.632 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Dat eerste volume is een marginale toename ten opzichte van de 563 liter bagageruimte van de hatchback Arteon, het volledige volume is een flinke verbetering ten opzichte van de 1.557 liter bagageruimte van de gewone auto.

Hoe ziet de uitrusting eruit?
Ook hier betekent een plaats in het topsegment dat Volkswagen de Arteon heeft opgeluisterd met een overvloed aan standaarduitrusting. Tot de belangrijkste kenmerken van deze R-Line behoren adaptieve cruise control, klimaatregeling met drie zones en een panoramisch schuifdak met geïntegreerd rolgordijn.

Het infotainmentaanbod bestaat uit een acht inch touchscreen met media- en satellietnavigatiefuncties, maar ook Apple CarPlay en Android Auto. Het is duidelijk en eenvoudig te bedienen, terwijl de smartphone-integratiesystemen uitstekend werken op het scherm als geheel.

Veel van de bedieningselementen in het interieur van de Arteon zijn voorzien van haptische knoppen die nogal vreemd aanvoelen. Het is een beetje alsof je speldenprikken hebt; je bent je ervan bewust dat je een knop indrukt, maar er is geen echte reactie op je verzoek. De knoppen op het dashboard zijn gemakkelijk te bedienen, maar de knoppen op het multifunctionele stuurwiel zijn helaas niet zo intuïtief.

Verdict
Het uiterlijk van de Arteon Shooting Brake is zonder meer de belangrijkste attractie van deze ultraslanke stationwagon. Velen zullen zich natuurlijk tot hem aangetrokken voelen vanwege het opvallende design - maar hoewel het uiterlijk een blijvende indruk achterlaat, kan dat niet echt worden gezegd van de manier waarop hij rijdt. De Shooting Brake doet wat hij moet doen om goed te kunnen rijden, maar hij doet niet meer dan nodig is om indruk te maken of te bekoren, zoals het exterieur doet.

De rivalen van de Shooting Brake rijden zeker op een meer opwindende en betrokken manier en u zou deze R-Design uitvoering waarschijnlijk links laten liggen als u op zoek bent naar een comfortabele rit. Als u echter op zoek bent naar een gewone auto die door zijn design elke dag een beetje interessanter maakt, dan is de Arteon Shooting Brake wellicht de auto voor u.

Allefeiten op eenrijtje
Getest model: Arteon Shooting Brake R-Line
Motor: 2,0-liter turbobenzine
Vermogen: 187 bh
Koppel: 320 Nm
Maximumsnelheid: 145 mph
0-60 mph: 7,5 seconden
MPG: 35.6
Emissies: 179 g/km CO?