WAT IS HET?

Elektrificatie is momenteel een van de belangrijkste aandachtspunten van de auto-industrie, en dat is nergens duidelijker dan in het gamma van Jaguar Land Rover. In zijn hele gamma introduceert het bedrijf veel meer geëlektrificeerde aandrijflijnen dan vroeger, met plug-in hybride systemen voor alle wagens van het bedrijf. Nu is het de beurt aan de overal te gebruiken Defender.

Maar de Defender brengt een heel andere set eisen met zich mee. De plug-in aandrijflijn moet samenwerken met de off-road technologie van deze Land Rover. Hij moet voldoende prestaties en vermogen leveren, maar ook die belangrijke efficiëntievoordelen. Dus, hoe doet hij het...?

WAT IS NIEUW?

Van buiten ziet de Defender PHEV er nagenoeg hetzelfde uit als de 'gewone' versie. Hij is alleen verkrijgbaar met de 110 layout - de batterijen zouden te veel zijn om in de kleinere 90 te stoppen - dus er is nog steeds voldoende ruimte voor alle gelegenheden. De bagageruimte is echter wel wat afgenomen, van respectievelijk 1.057 en 2.300 liter, tot 853 liter met de tweede zitrij en 2.127 met de tweede zitrij plat. Maar dat is nog steeds meer dan genoeg ruimte voor de meeste activiteiten.

In het interieur vind je dezelfde combinatie van robuuste en hoogwaardige materialen, terwijl de PHEV ook profiteert van extra uitlezingen die aangeven hoeveel lading de accu's nog hebben en hoe die elektriciteit wordt gebruikt in combinatie met de elektromotor.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

De nieuwe plug-in hybride Defender - P400e genoemd naar het vermogen van de auto, uitgedrukt in pk's - komt op de weg als de meest efficiënte versie van de terreinauto tot nu toe. Onder de motorkap ligt een 2,0-liter viercilinder benzinemotor, die wordt gecombineerd met een elektromotor en een 19,2 kWh batterij. Samen levert dat een vermogen van 398 pk en een koppel van 460 Nm op, goed voor een acceleratietijd van 0-100 km/u in 5,4 seconden en een topsnelheid van 119 km/u.

Op het vlak van efficiëntie zou de P400e 85,3 mpg halen - op voorwaarde dat de batterijen worden bijgevuld, natuurlijk - terwijl de CO2-uitstoot 74 g/km bedraagt. De batterijen van de P400e kunnen in twee uur van nul tot 80% worden bijgetankt via een stopcontact thuis, of in zeven uur met een driepins stekker. De Defender is ook een van de enige hybrides die kan opladen met snelheden tot 50 kW, waardoor 80% van de accu's in slechts 30 minuten kan worden opgeladen.

HOE IS HET OM TE RIJDEN?

De extra stilte en het raffinement van de hybride aandrijflijn spelen echt in op de sterke punten van de Defender. Het is hoe dan ook een comfortabele auto, maar de manier waarop de P400e rustig voortschuift op de standaard gemonteerde luchtvering betekent dat het een echt ontspannende auto is om in rond te rijden.

De omschakeling tussen elektrische en benzinemotor is ook nauwelijks merkbaar, terwijl u dankzij zijn vermogen om alleen op elektrische energie snelheden tot 80 km/u te halen, die emissievrije capaciteit ook op de snelweg kunt gebruiken.

Dat gezegd zijnde, als de meerderheid van uw kilometers op de snelweg en bij hogere snelheden worden afgelegd, kunt u nog steeds de diesel overwegen - zodra de batterijvermogen is uitgeput, zal de P400e worstelen om de oliebrander te evenaren voor wat betreft efficiëntie. Nochtans, als u kortere reizen maakt met langere reizen ertussen, zult u de toegevoegde efficiency werkelijk merken die deze opstelling brengt.

HOE ZIET HET ERUIT?

De P400e ziet er - zoals u waarschijnlijk al verwachtte - net zo uit als een gewone Defender. Land Rover heeft de drang weerstaan om heel wat hybride designelementen toe te voegen, met enkel de achterste badging en de laadpoort die aantonen dat dit allesbehalve een 'gewone' Defender is. In 110 lay-out heeft hij een echte aanwezigheid, terwijl onze effen witte testauto een bijzonder utilitaire uitstraling had.

De styling van de Defender is, in onze ogen, een succes. Hij heeft genoeg stijlkenmerken van het origineel om het verleden niet te veronachtzamen, maar is modern genoeg om zich bewust te zijn van de toekomst. Deze PHEV-versie voelt bijzonder passend aan.

HOE IS HET VAN BINNEN?

Het interieur van de Defender voelt robuust en goed gemaakt aan. Er zijn heel wat grote, stevige schakelaars en wijzerplaten die er niet alleen goed uitzien, maar die ongetwijfeld ook gemakkelijk te bedienen zullen zijn met handschoenen aan tijdens de koudere maanden. Er is ook veel ruimte, met allerlei opbergvakken en -ruimtes die ervoor zorgen dat er voor alles een plek is.

U kunt kiezen uit een vijf- of zeszitsindeling, zodat gezinnen over meer flexibele zitplaatsen beschikken als dat nodig is. Overal in de cabine zijn oplaadpoorten te vinden, zodat iedereen zijn apparaten kan opladen wanneer dat nodig is.

WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

Alle modellen hebben lichtmetalen 20-inchwielen, luchtvering en klimaatregeling met drie zones. Het uitstekende Pro Pilot infotainmentsysteem van Land Rover is ook inbegrepen, waardoor u op een andere manier met alle belangrijke functies van de auto kunt werken. Het is duidelijk, eenvoudig en gebruiksvriendelijk, terwijl de integratie van Apple CarPlay een van de meest geslaagde is die we ooit hebben gezien - het vult het scherm, in plaats van genoegen te nemen met een klein deel ervan zoals we hebben gezien bij andere modellen.

Er is meer dan genoeg apparatuur aan boord om de meeste bestuurders tevreden te stellen, dat is zeker.

EINDOORDEEL

Gezien de prestaties en de extra efficiëntie dankzij de hybride-installatie zou de P400e wel eens de meest overtuigende versie van de Defender kunnen zijn die te koop is. Hoewel bestuurders met een hoog kilometrage - en zij die vaker een trekvoertuig gebruiken - ongetwijfeld de voorkeur zullen geven aan de dieselversies, zou deze plug-in hybride versie voor alle anderen wel eens heel geschikt kunnen zijn.

Het gebeurt niet vaak dat een auto je de mogelijkheid biedt om van twee walletjes te eten, maar de Defender P400e lijkt daar een zeldzaam voorbeeld van te zijn.

DE FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Defender 110 P400e
Motor: 2,0-liter viercilinder benzine met elektromotor
Vermogen: 398 pk
Koppel: 640 Nm
0-60 mph: 5,4 seconden
MPG: 85.3
Uitstoot: 74g/km CO2