WAT IS HET?

De race om de elektrische auto wordt steeds spannender, nietwaar? Een paar jaar geleden was het aanbod van EV's vrij beperkt, terwijl er tegenwoordig meer aanbiedingen op de markt komen dan ooit tevoren - en hier is er weer eentje, Kia's EV6.

De EV6 maakt gebruik van hetzelfde basisplatform als dat van de Hyundai Ioniq 5, maar is gehuld in een opvallend andere carrosserie. De EV6 wil Kia's reeds ruime aanbod van geëlektrificeerde auto's uitbreiden en de zaken in een iets sportievere richting duwen.

WAT IS NIEUW?

De EV6 is de eerste elektrische auto van Kia die op een specifiek EV-platform staat. Dat betekent dat hij van meet af aan is ontworpen rond batterijvermogen, in plaats van een bestaand model aan te passen en om te bouwen om op elektriciteit te rijden. Daardoor biedt hij meer ruimte en praktische mogelijkheden, terwijl zijn aandrijflijn - in theorie - zo verfijnd mogelijk moet zijn.

Je hebt de keuze uit twee aandrijflijnen: een achterwielaangedreven versie met 226 pk (die we hier bekijken) en een vierwielaangedreven variant met een indrukwekkende 321 pk. Welke je ook kiest, je krijgt dezelfde 77,4 kWh batterij.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

Onder deze EV6 met achterwielaandrijving ligt een enkele elektromotor met 226 pk, gekoppeld aan een 77,4 kWh batterij. Kia claimt een acceleratie van 0-100 km/u in iets meer dan zeven seconden en een topsnelheid van 160 km/u, maar een van de belangrijkste punten hier is de actieradius en in dat opzicht doet de EV6 het heel goed. Hij heeft een geclaimde actieradius van 328 mijl en kan worden opgeladen met snelheden tot 350 kW. Zoek een van deze ultrasnelladers en opladen van 10-80% kan in slechts 18 minuten worden uitgevoerd.

Sluit hem aan op een 11 kW thuislader en een volledige herlading van de lege accu's duurt zeven uur en 20 minuten. Er is ook de optie om een warmtepomp toe te voegen, dit zal helpen om de meeste actieradius uit de batterijen te halen wanneer de temperatuur daalt.

HOE IS HET OM TE RIJDEN?

Stap op de EV6 en je zult zien dat hij behoorlijk groot is - veel groter dan de foto's doen vermoeden. Hij houdt het midden tussen een volvette SUV en een crossover, maar zijn enorme afmetingen kunnen in eerste instantie intimiderend zijn. Maar dankzij de goede verstelbaarheid van de zetels zit je al snel comfortabel en verdwijnen die eerste zorgen al gauw.

De elektrische aandrijflijn zorgt voor een voorspelbaar directe reactie op het gaspedaal en dankzij het overvloedige koppel is de EV6 geen kleintje dat van de lijn rolt. Maar waar hij verschilt van de concurrentie is zijn lichtheid in de bochten. Dit is geen vedergewicht auto - hij zit dicht bij de twee ton in feite - maar hij slaagt erin om behendig en spannend te zijn in de bochten. Het rijgedrag is ook goed, zij het wat stevig bij lagere snelheden, maar het is de betrokkenheid van de bestuurder die hier echt doorschemert, waardoor de hele rijervaring een echt niveau van plezier geeft.

HOE ZIET HIJ ERUIT?

De term 'conceptauto voor op de weg' is in autotests al een tijdje aan slijtage onderhevig, maar het ontwerp van de EV6 doet ons vermoeden dat we die term nog wel een keer kunnen gebruiken. Zoals gezegd is het een grote auto, maar de lange atletische lijnen helpen om zijn totale gewicht goed te verhullen. We houden vooral van de gebogen achterlichtbalk over de hele breedte en de intrigerende dagrijverlichting aan de voorkant van de auto.

Een deel van dit ontwerp dient ook een meer praktisch doel, dat wel. De voorste lip van de auto kanaliseert lucht door en onder de vlakke vloer van de EV6, waardoor hij soepeler is in de lucht en dus efficiënter rijdt.

HOE IS HET BINNENIN?

Binnenin de EV6 heb je een groot gevoel van ruimte. Omdat hij gebaseerd is op een specifiek EV-platform, zijn er handige opbergmogelijkheden die je niet vindt in auto's met conventionele aandrijving, zoals de grote holte onder de versnellingspook die ideaal is om spullen in op te bergen die je niet kwijt wilt raken.

Achterin heb je ook veel beenruimte. En dankzij de vlakke vloer van de auto is er veel ruimte voor uw voeten, terwijl de taps toelopende daklijn ervoor zorgt dat het interieur een beetje coconachtig aanvoelt. Zeker op langere ritten zou de EV6 comfortabel moeten zijn voor de passagiers. De bagageruimte is 490 liter groot en kan worden uitgebreid tot 1.300 liter met de achterbank neergeklapt.

WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

We testten de EV6 in GT-Line-uitvoering, het middensegment. Zoals bij de meeste Kia-modellen zit de EV6 boordevol standaarduitrusting, met als hoogtepunten hier onder meer lichtmetalen 19-inchwielen, dubbele LED-koplampen en een volledig pakket rijhulpsystemen.

Het meest opvallende kenmerk is echter het 12,3 inch infotainmentsysteem. Het is ook gebogen en wordt geleverd met zowel Apple CarPlay als Android Auto, maar het eigen systeem is ook gemakkelijk en eenvoudig te navigeren. Er zitten een paar touchscreen-achtige knoppen onder - en een enkel paneel regelt zowel de belangrijkste functies van het infotainmentsysteem als de verwarming en ventilatie - maar deze zijn een beetje lastig te bedienen en zijn ook vrij klein, dus het kan lastig zijn om ze goed aan te raken als je in beweging bent.

VERDICT

De EV6 voelt aan als het echte werk. Hij heeft een behoorlijke actieradius, een uitstekende oplaadsnelheid en - het allerbelangrijkste - het is ook nog eens leuk om mee te rijden. Voeg daar een goed uitgeruste cabine met veel toeters en bellen aan toe en je hebt een pakket dat moeilijk te verslaan is.

DE FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Kia EV6

Getest model: Kia EV6 GT-Line

Motor: Elektromotor met 77.4kWh batterij

Vermogen: 226 pk

Koppel: 350Nm

Maximum snelheid: 114 mph

0-60mph: 7.1 seconden

MPG: N/A

Emissies: N/A

Bereik: 328 mijl