WAT IS HET?

Alleen Porsche's meest prestatiegerichte modellen krijgen de RS-behandeling. Lange tijd werd gedacht dat de Cayman op een dergelijk niveau was gehouden om zijn grote broer, de 911, niet in de weg te zitten - maar met de nieuwe 718 Cayman GT4 RS is het menens geworden.

Dit is een Cayman waar alles voor uit de kast is gehaald. Hij fungeert als vlaggenschip van het gamma en heeft dezelfde motor als de grotere 911 GT3, maar in een compactere, lichtere carrosserie. En natuurlijk, zoals bij elk RS-model, heeft hij een hele reeks aerodynamische details die hem niet alleen zo vast mogelijk houden in de bochten, maar er ook voor zorgen dat niemand hem over het hoofd ziet. We hebben achter het stuur gezeten...


WAT IS NIEUW?

Elk onderdeel van de gewone Cayman GT4 is aangepast, aangescherpt en - op de meeste plaatsen - lichter gemaakt in zijn evolutie naar RS specificatie. Hij weegt 1.415 kg met brandstof, zo'n 35 kg minder dan de gewone GT4. Dit is bereikt door het wijdverbreide gebruik van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) op gebieden zoals de motorkap en de vleugels, terwijl zelfs de tapijten dunner en lichter zijn gemaakt.

Een nieuw Weissach-pakket - waarmee onze testauto is uitgerust - gaat nog een stap verder en voegt een titanium rolkooi, titanium uitlaatpijpen en een aantal panelen toe die zijn afgewerkt met carbonweave voor een nog sportievere look.


WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

De GT4 RS maakt gebruik van dezelfde 4,0-liter vlakke zescilindermotor met natuurlijke aanzuiging die ook in de grotere 911 GT3 ligt. Dat betekent een extra vermogen van 79 pk ten opzichte van de standaard GT4, waarmee het totale vermogen op 493 pk komt. Ook het koppel is verhoogd, van 430 Nm naar 450 Nm. Alle auto's zijn voorzien van de zeventraps PDK-automaat met dubbele koppeling van Porsche - er is geen handgeschakelde optie, in tegenstelling tot de GT4.

Qua prestaties betekent dat een acceleratie van 0-100 km/u in 3,2 seconden, een topsnelheid van 187 km/u, terwijl de standaard GT4 160 km/u haalt. Hoewel brandstofbesparing natuurlijk niet het echte doel is voor een auto als deze, claimt Porsche dat de RS nog steeds tot 22,8 mpg oplevert, hoewel deze cijfers afkomstig zijn van de oudere NEDC-testcyclus.


HOE IS HET OM TE RIJDEN?

We hoeven er niet omheen te draaien - de Cayman 718 GT4 RS rijdt als weinig andere auto's die vandaag de dag verkrijgbaar zijn. Dit is een auto die de prestaties en de spierkracht van de grotere GT3 in een nog scherper en compacter pakket gooit. De besturing is spot-on, terwijl de versnellingen van de PDK versnellingsbak op hun plaats schieten met een bijna niet te geloven scherpte.

Dan is er nog het geluid van het ding. De GT4 RS heeft luchtinlaten achter de ramen van de bestuurder en bijrijder, dus als je hard accelereert krijg je een heerlijke mix van inlaatgeluid en regelrechte wreedheid van de motor. Nu we hier toch zijn, de motor voelt nog capabeler aan in het Cayman-pakket, terwijl het rijgedrag - hoewel stevig - opmerkelijk soepel is. We hebben zelfs een paar uur op de snelweg doorgebracht en de Cayman deed dat zonder problemen.


HOE ZIET HIJ ERUIT?

Porsche's RS-modellen staan niet bekend om hun verlegen en terughoudende uiterlijk, en dat is bij de GT4 RS niet anders. Het Weissach-pakket van onze auto omvatte een motorkap van geweven koolstofvezel en een enorme achtervleugel, wat betekende dat hij overal waar hij kwam, een belangstelling trok. Maar dit soort auto's is niet ontworpen om onder de radar te blijven, dus een beetje flamboyantie kunnen we hem niet kwalijk nemen.

De hele auto is tenslotte ontworpen om snel te gaan, en daarom zijn er allerlei aerodynamische details in verwerkt. De onderkant van de auto is geoptimaliseerd om de luchtweerstand te verlagen en dit gaat ook samen met de achterdiffusor. Als gevolg van deze en andere wijzigingen genereert de RS 25% meer downforce dan de gewone GT4.


HOE ZIET HET ER VAN BINNEN UIT?

Het interieur is absoluut gestript, maar het is niet verstoken van comfort. Onze auto was voorzien van airconditioning (iets wat meestal wordt weggelaten bij lichtgewicht modellen), en dit helpt om de RS aangenamer te maken als alledaagse auto op de weg. De kuipstoelen - die in de hoogte verstelbaar zijn - bieden een enorme steun, terwijl de algemene rijpositie absoluut perfect is.


En omdat het nog steeds een Cayman is, heeft de GT4 RS een bruikbare voorste bagageruimte van 125 liter in de neus, terwijl de bagageruimte achterin nog eens 136 liter extra biedt, dus er is meer dan genoeg ruimte voor een paar tassen.


WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

Voorzieningen zoals een verstelbaar chassis voor gebruik op het racecircuit en kogelgewricht ophangingen - die bijdragen aan een directere wegligging - laten zien dat de upgrades voor deze auto allemaal bedoeld zijn om hem zo snel en scherp mogelijk te laten rijden. Je kunt - zoals bij elke Porsche - de prijs flink opdrijven door dicht bij de optielijst te gaan staan.


EINDOORDEEL

De Porsche 718 Cayman GT4 RS is ontegenzeggelijk een van de absolute topauto's uit de autosport. Dit is een auto die je eraan herinnert waarom autorijden zo speciaal is en die, dankzij de bijna zenuwachtige band tussen bestuurder en machine, ervoor zorgt dat elke rit net zo gedenkwaardig is als de vorige.

Hoewel de auto vooral op het circuit wordt gebruikt, is dit nog steeds een uiterst bekwame auto voor op de weg, een auto die van ganser harte gevierd moet worden. Zijn combinatie van snelheid en wendbaarheid is ronduit spectaculair te noemen. Het is een sportwagen voor de eeuwigheid.


FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Getest model: Cayman GT4 RS

Motor: 4.0-liter atmosferische zescilinder

Vermogen: 493 pk

Koppel: 450 Nm

Van 0 naar 100 km/u: 3.2 seconden

Topsnelheid: 195 mph

Zuinigheid: 22.8mpg

Emissies: 299g/km CO2