Wat is het?

Herinnert u zich de Lamborghini Huracan STO? De enorm krachtige supercar met vleugels, waanzinnige stickers en een op het circuit afgestemd ontwerp, waardoor hij op de openbare weg een beetje hard was? Als een van de meest extreme Huracan-modellen ooit gemaakt, vonden we het enorm spannend, maar zelfs wij gaven toe dat het een compromisloze ervaring was.

Dat is waar deze auto - de Huracan Tecnica - in past. Ontworpen om dezelfde betrokkenheid te bieden als de STO, maar met iets betere rijeigenschappen, heeft hij de ingrediënten om een indrukwekkend model te worden. Maar kan hij dat ook waarmaken? Dat hebben we uitgezocht.

Credits: PA;

Wat is er nieuw?

Naast de smaak van de STO heeft de Tecnica ook een aantal invloeden van het Evo-model. Zo is er achterwielsturing om de wendbaarheid bij lagere snelheden te bevorderen en de stabiliteit bij hogere snelheden te verbeteren, terwijl torque vectoring en een complex tractiecontrolesysteem het mogelijk maken om op elk moment het beste uit de Tecnica te halen. In de Strada-modus leunt hij meer aan bij de wegrijdende Evo, terwijl u in de Corsa-modus de waanzin van de STO loslaat.


Wat zit er onder de motorkap?

Het vermogen voor de Tecnica komt rechtstreeks van de STO; in het midden van deze Huracan zit een atmosferische 5,2-liter V10 met 631 pk en 565 Nm koppel - ongeveer 30 pk meer dan in de gewone Evo. Nul tot 100 km/u? Dat gebeurt in iets meer dan drie seconden, en bij een vlakke band doe je 202 km/u.

Maar natuurlijk is de Tecnica veel meer dan alleen rechtuit rijden. Een zeventraps transmissie met dubbele koppeling zorgt voor messcherpe schakelmanoeuvres, zodat u de juiste versnelling kunt kiezen wanneer u dat wilt, terwijl de achterwielaandrijving zorgt voor een lager gewicht dan de traditionele vierwielaandrijving van de Huracan. Volledig koolstofkeramische remmen helpen ook om de hele zaak effectief tot stilstand te brengen.


Hoe rijdt hij?

Van buiten is de Tecnica misschien minder designvol dan de STO, maar als je hem voor het eerst start, twijfel je niet aan de flamboyante V10-motor die hem aandrijft. De motor komt tot leven met een druk op de grote rode knop in de stijl van een straaljager, maar bij lage snelheden is er tenminste weinig om je zorgen over te maken - de Tecnica is gemakkelijk en eenvoudig te besturen in een bescheiden tempo.

Credits: PA;

Maar als je het tempo wat opvoert, zie je al snel dat veel van het DNA van de STO in de Tecnica is doorgesijpeld. Hij is scherp, belonend en razendsnel, waarbij meer gasgeven gepaard gaat met een van de beste uitlaatgeluiden in de branche. Hij is relatief gedempt bij lage toerentallen, maar als je meer gas geeft, komt hij snel op dreef.


Hoe ziet hij eruit?

Zoals we al aanstipten, is de Tecnica misschien niet zo over-the-top als de STO, maar undercover is hij zeker niet. Onze testauto in felgroen trok overal de aandacht, dus aan impact ontbreekt het dit model zeker niet. Natuurlijk wordt veel bepaald door de aerodynamica en daarom is de motorkap volledig van koolstofvezel en is er een nieuwe frontsplitter om de downforce te vergroten.

Hij is ook slechts 6,1 cm langer dan de Huracan Evo, terwijl een opnieuw ontworpen motorkap van koolstofvezel helpt om de V10-motor echt te vieren. De vaste achtervleugel zorgt voor meer downforce dan bij de Evo, zonder dat de luchtweerstand toeneemt.


Hoe is het binnenin?

Het interieur van de Huracan Tecnica is ongegeneerd flamboyant. Er zijn theatrale accenten, zoals de eerder genoemde startknop, naast complexe wijzerplaten en een stuurwiel met alle belangrijke bedieningselementen, waaronder knoppen voor de koplampen, ruitenwissers en ruitensproeiers. Je zit natuurlijk laag in de auto, maar de stoelen zijn relatief comfortabel - hoewel we een lichte rugpijn kregen na een lange rit op de snelweg in de auto.

In tegenstelling tot de STO, is er ook een handige 'frunk' aan de voorkant van de auto die groot genoeg is voor een paar zachte weekendtassen of wat boodschappen. Zie je wel? Het is toch praktisch.

Credits: PA;

Hoe zien de specs eruit?

Veel van de specificaties van de Huracan Tecnica zijn erop gericht om hem zo goed mogelijk te laten rijden, maar wat betreft andere kenmerken heb je standaard 20-inch diamantgeslepen lichtmetalen wielen die hun ontwerp ontlenen aan Lamborghini's Vision GT-concept.

Lamborghini heeft ook een opnieuw ontworpen display voor de bestuurder - dat mooi duidelijk en gemakkelijk af te lezen is - terwijl er een grote middenconsole is met zowel Apple CarPlay als Android Auto. Dit laatste kenmerk voelt echter aan alsof het veel te laag in de auto is gemonteerd, zodat het proberen te kijken naar navigatie-instructies of het veranderen van een liedje meer afleidt dan nodig is.

Credits: PA;

Eindoordeel

De natuurlijk geaspireerde V10 motor van de Tecnica is misschien niet meer van deze tijd - niet zonder enige vorm van hybridisatie - maar zolang hij er is, blijft hij een van de allerbeste die er is.

In combinatie met een chassis dat zo dynamisch is als dat van de Tecnica, zorgt dat voor een zeer opwindend pakket.

Vaak leidt het zoeken naar een middenweg tot compromissen, maar door de balans te zoeken tussen de STO en de Evo is de Tecnica een van de beste Huracans ooit gemaakt.


Feiten in een oogopslag

Model: Lamborghini Huracan Tecnica

Motor: 5,2-liter atmosferische V12-motor

Power: 631 pk

Torque:565Nm

Maximumsnelheid: 202 mph

0-60mph: 3,0 seconden

Economy: 19,4mpg

CO2-uitstoot: 328g/km