Wat is het?

Dakar. Het klinkt gewoon spannend, vind je niet? En in combinatie met een van de beroemdste driecijferige badges ter wereld - 911 - krijg je iets dat heel bijzonder aanvoelt, zelfs voordat je achter het stuur zit. Beperkt tot slechts 2.500 exemplaren wereldwijd, is dit een auto die naast een aantal serieuze mechanische upgrades een echte off-road erfenis achter zich heeft.

Wij kregen de kans om een van de allereerste Dakar-modellen te testen, zowel op de openbare weg als off-road.


Wat is er nieuw?

De Dakar is geïnspireerd op de eerste algemene overwinning van Porsche in de Parijs-Dakar rally van 1984. Om dit door te trekken naar de weg, is de 911 Dakar in vergelijking met de standaard Carrera S, waarop hij is gebaseerd, ingrijpend verbouwd om ervoor te zorgen dat hij werkelijk hier, daar en overal kan komen.

Ook bij Porsche wordt er blijkbaar al een tijdje aan gewerkt: de ingenieurs sleutelen al jaren aan het idee.

Credits: PA;

Wat zit er onder de motorkap?

Je vindt dezelfde 3,0-liter twin-turbo motor die de 911 GTS in de Dakar aandrijft. Deze levert 473 pk en maakt gebruik van een achttrapsautomaat om de Dakar in 3,3 seconden van 0-100 km/u te laten accelereren en een topsnelheid van 149 km/u te bereiken, die lager ligt dan die van de standaardauto door de montage van Pirelli Scorpion terreinbanden.

Hij rijdt ook 50 mm hoger dan een standaard Carrera S, en dat kan met nog eens 30 mm worden verhoogd met behulp van een slim liftsysteem. Dit hoge niveau kan ook worden gebruikt bij snelheden tot 103 km/u, waarna het automatisch daalt naar de standaardinstelling.


Hoe is het om te rijden?

Het is een vreemde gewaarwording om met de Dakar te rijden. Ten eerste is de omgeving ongelooflijk vertrouwd; het dashboard, het stuur en de belangrijkste contactpunten zijn allemaal identiek aan die van de gewone 911 van de 992-generatie. Ook op de weg voelt hij snel en gemakkelijk aan, met slechts een klein beetje bandengeronk om je eraan te herinneren dat je niet in een gewone 911 zit.

In het terrein wordt het nog vreemder. Je zit in deze comfortabele, verfijnde cabine en neemt het op tegen bulten, hobbels en bochten die een gewone 911 volledig zou vernietigen - maar de Dakar gaat er met gemak overheen. Het gaspedaal is ook heerlijk instelbaar, waardoor het niet moeilijk is om hem door grindachtige bochten te sturen. Een beetje meer snelheid helpt de Dakar ook om echt over oneffenheden te zweven, terwijl de superieure respons van de motor - in combinatie met de doorgaans uitstekende besturing van Porsche - het een genot maakt om over terrein te rijden waar de meeste sportauto's van zouden bibberen.


Hoe ziet hij eruit?

Door de toegenomen rijhoogte is meteen duidelijk dat dit geen gewone 911 is. Ook de dikke banden passen echt bij deze carrosserie, terwijl de klassieke tweekleurige afwerking met decoratief vinyl en witte wielen - onderdeel van het Rallye Design-pakket - ervoor zorgen dat niemand de voorbij gereden Dakar mist. In werkelijkheid denken we dat het best goed zou zijn als het ontwerp wat subtieler zou zijn.

Credits: PA;

Het zijn echter de kleine details die je van dichtbij opmerkt, die echt opvallen. Je hebt de GT3 'neusgaten' in de motorkap voor betere koeling, terwijl de iets verbrede wielkasten en dorpels de auto een ranker uiterlijk geven. Ook voor het dak zijn allerlei elektrische accessoires verkrijgbaar, zoals extra verlichting en de optie om een daktent te monteren voor een verblijf waar dan ook. Aan de achterkant is die vaste spoiler ook gemaakt van Carbon Fibre Reinforced Plastic.


Hoe is het interieur?

Zoals gezegd lijkt het interieur van de Dakar sterk op dat van de standaard 911. Het is ook heerlijk ergonomisch, met veel verstelmogelijkheden en comfortabele maar ondersteunende kuipstoelen. Je krijgt ook een aantal Dakar-specifieke badges, waaronder een nummerplaat voor de bestuurder en aangepaste kickplates.

Credits: PA;

Je krijgt ook nog steeds een volledig navigatiesysteem, terwijl het dunne stuurwiel nog steeds een van onze favorieten is. Met de rijmodusknop van Porsche kun je gemakkelijk door verschillende instellingen scrollen, waaronder 'Rallye', dat speciaal is ontworpen voor losse wegen.


Wat zijn de specificaties?

Waar u hier echt voor betaalt, zijn niet de hoogwaardige interieurmaterialen of meer boordtechnologie, maar de uitgebreide mechanische upgrades die dit een serieus capabele terreinauto maken.

In feite is de Dakar slechts 10 kg zwaarder dan de 911 Carrera 4 GTS, ondanks de roestvrijstalen carrosseriebescherming aan de voor- en achterzijde en de dorpels, de herontworpen ophanging en het liftsysteem. Dat is te danken aan lichtgewicht glas en een vederlichte accu.


Verdict

De Dakar kan worden voorgesteld als een noviteit, maar daar is hij veel te goed in. Dit is een auto die uitgebreid is ontworpen om ervoor te zorgen dat hij geweldig is om in het terrein te rijden, maar zich toch gedraagt zoals je van een 911 mag verwachten als je erop zit. Porsche had ook gewoon wat extra stickers kunnen plakken en een gewone 911 voor de Dakar kunnen opkrikken, maar Porsche gaat veel verder dan dat.

Met slechts 2.500 exemplaren geproduceerd, is dit geen auto die je vaak op de weg zult zien. Maar het bestaan ervan moet worden gevierd - het is een voorbeeld van een autofabrikant die het over een andere boeg gooit en dat op een prachtige manier doet.


Feiten in een oogopslag

Model: Porsche 911 Dakar

Aandrijving: 3,0-liter twin-turbo benzinemotor

Vermogen: 473 pk

Koppel: 570 Nm

Maximumsnelheid: 3,3 mph

0-60mph: 149 seconden

Zuinigheid: 24,9 km/u

CO2 uitstoot: 256g/km