Een openbare raadpleging over het tracé van de hogesnelheidslijn Porto - Aveiro, ingezien door Lusa, eindigde met 822 deelnemers en leverde kritiek op van gemeenten die het tracé doorkruisen, vooral in het district Aveiro.

Volgens het portaal participant.pt heeft de openbare raadpleging over de milieueffectrapportage (MER) van het traject Porto - Aveiro, die vrijdag is afgelopen en sinds 5 mei is geopend, 822 deelnemers opgeleverd.

Het traject Porto-Aveiro van de toekomstige hogesnelheidslijn die Vigo met Lissabon moet verbinden zal 1,65 miljard euro kosten, met behulp van Europese fondsen.

Het traject Porto-Aveiro ligt op kavel A van de verbinding Porto-Soure, die overeenkomt met de eerste fase van de lijn Porto-Lissabon, die volgens de planning in 2028 in gebruik zal worden genomen, en "zal worden aangelegd op een geëlektrificeerd dubbelspoor, met een maximale ontwerpsnelheid van 300 km/u, voor uitsluitend personenvervoer."

Het project voorziet ook in een verbinding met de noordelijke lijn via verschillende alternatieve oplossingen, waardoor hogesnelheidsdiensten kunnen worden geleverd aan het huidige station van Aveiro. Er zijn "drie mogelijke alternatieven" voor een verbinding bestudeerd in het gebied van Canelas, in de gemeente Estarreja (district van Aveiro).


"Nulalternatief"

Op 7 juni besprak de gemeenteraad van Estarreja het tracé, waarbij de burgemeester, Diamantino Sabina, aankondigde dat hij het "nulalternatief" zou voorstellen en eiste dat het project zou worden opgegeven, met als argument dat de gemeente al wordt doorkruist door de Linha do Norte en door twee snelwegen, de A1 en de A29, naast een gaspijpleiding, en nog meer "opgesplitst" zal worden met de lijn en de aansluiting op de Noordlijn, die de Unie van Parochies van Canelas en Fermelã , in Canelas, zal "scheiden".

De zeven partijen die vertegenwoordigd zijn in de gemeenteraad van Santa Maria da Feira hebben op 14 juni de aanleg van de hogesnelheidslijn goedgekeurd die niet voorziet in sloopwerkzaamheden in die gemeente in het district Aveiro, maar voor burgemeester Emídio Sousa hielden de voorstellen van IP geen rekening met projecten die "100 miljoen euro en 1.200 banen" vertegenwoordigen in investeringen die al gepland waren voor de gebieden die onteigend moeten worden, namelijk in de uitbreidingsgebieden van het bedrijvenpark LusoPark.

De Câmara de Ovar stemde de volgende dag unaniem in met het door IP voorgestelde alternatief 2.1 voor de lijn, omdat dit alternatief Arada en Válega het beste ontziet, waarbij "oplossing B", die was goedgekeurd door de aangrenzende gemeente Santa Maria da Feira, absoluut werd afgewezen omdat deze niet voorzag in sloopwerkzaamheden in die gemeente.


Alternatieve routes

Als onderdeel van het Porto-Aveiro project worden routeoplossingen A en B voorgesteld, twee "alternatieve corridors met een gemeenschappelijk begin in Oiã", in de gemeente Oliveira do Bairro (district Aveiro), en "eindigend in het nu geplande AV-station van Vila Nova de Gaia, gelegen in Santo Ovídio", met een lengte van 66 kilometer, met een enkele oplossing C tussen Santo Ovídio en Campanhã, 4,4 kilometer lang, die de bouw van een nieuwe brug over de Douro inhoudt.

De toekomstige kruising heeft een "imago gelijkenis" met de Luís I brug, met "treinverkeer op het bovendek en weg-, fiets- en voetgangersverkeer op het benedendek", en zal 110 miljoen euro kosten.

In Porto zal de invoeging van de hogesnelheidslijn bij het huidige station Campanhã gevolgen hebben voor de wooncomplexen die bekend staan als 'eilanden' in dat gebied, maar pas nadat de uitvoeringsprojecten zijn afgerond zullen de getroffen eigendommen "met absolute nauwkeurigheid" bekend zijn, aldus het IP.

Het document specificeert dat het project "42 woningen kan treffen, dus het aantal getroffen gezinnen en individuen wordt geschat op ten minste 21 gezinnen en 43 individuen", maar vermeldt ook dat "de door het project getroffen buurten een bevolking van 46 gezinnen en 96 individuen zullen hebben".