Wat is het?

BMW's iX3 is van groot belang. Het is de auto die het startschot geeft voor een hele nieuwe generatie auto's van het merk, vallend onder een 'Neue Klasse' - of Nieuwe Klasse - paraplu van scherpe nieuwe BMW modellen.

De iX3, die nu op de weg is, is onze eerste blik op deze hele nieuwe generatie elektrische auto's van BMW, dus wat is er nieuw en gaat het echt vooruit? Dat hebben we uitgezocht.

Credits: PA;

Wat is er nieuw?

Er is ontzettend veel nieuw aan de iX3. Om te beginnen heeft hij een gloednieuw uiterlijk en van binnen zit hij boordevol technologie die nog niet eerder bij BMW is toegepast. Diep in de auto zit BMW's nieuwe 'Heart of Joy', een elektronische besturing die is ontworpen om de iX3 het rijgevoel van een 'echte' BMW te geven. Het is iets dat in bijna alle toekomstige EV's van het merk zal worden ingebouwd.

Er is ook veel aandacht voor ruimte en praktische bruikbaarheid, en dat is de reden waarom kopers naar dit segment van de markt trekken. Daarom is de iX3 zo ontworpen dat hij veel ruimte op de achterbank en een grote kofferbak biedt.

Credits: PA;

Wat zit er onder de motorkap?

Op dit moment heeft de iX3 slechts één motor en één accu, maar die zouden veel bestuurders moeten bevallen. Met een grote 108,7 kWh batterij die twee elektromotoren aandrijft, heeft de iX3 een geclaimde actieradius tot 500 mijl na één keer opladen, waarmee hij een van de langste actieradius heeft van alle EV's die momenteel te koop zijn. De maximale laadsnelheid van 400kW is ook een van de snelste van dit moment en zou een lading van 10 tot 80 procent in 21 minuten mogelijk maken. Het enige voorbehoud hierbij is dat er momenteel niet veel 400kW laders in het Verenigd Koninkrijk zijn, hoewel er wel veel zijn die meer dan 300kW kunnen leveren.

De prestaties zijn nog steeds pittig genoeg, met een acceleratie van 0-100 km/u in 4,6 seconden. Verwacht wordt dat BMW in de toekomst nog meer varianten van de iX3 zal introduceren, waaronder 'hete' M-modellen.

Credits: PA;

Hoe rijdt hij?

BMW heeft er echt alles aan gedaan om veel gewicht uit de iX3 te halen. Hij weegt nog steeds 2,3 ton, dat wel, maar dat is een stuk minder dan veel concurrenten. Dat merk je als je met de iX3 rijdt en dankzij de goed uitgebalanceerde besturing is het echt een plezier om door scherpe bochten te scheuren. De besturing voelt echter relatief stevig aan, maar is niet scherp en oncomfortabel en neemt de grotere oneffenheden in het wegdek goed weg. Er zijn ook meer dan genoeg prestaties om het interessant te houden en het tempo van de iX3 is indrukwekkend voor dit type auto.

Qua formaat voelt de iX3 eigenlijk wat kleiner aan, maar het lijkt erop dat dit voor een groot deel te danken is aan het relatief naar achteren hellende dak van de auto. Het zicht is ook goed. Het nieuw ontworpen stuurwiel is echter een beetje verwarrend - omdat het qua ontwerp perfect symmetrisch is, kun je soms uit het oog verliezen waar het zich bevindt, vooral als je de auto draait en van slot naar slot gaat.

Hoe ziet het eruit?

Het zal nog steeds mensen aan het praten krijgen, maar we vinden dat het design van de iX3 niet zo controversieel is als dat van sommige recente BMW modellen. Het sluit nauw aan bij het originele 'Neue Klasse' concept en dat is geweldig, want vaak verwatert het uiterlijk van een originele conceptcar tegen de tijd dat de auto in productie gaat. Hier ziet hij er op de weg nog steeds futuristisch uit en voelt hij ook zo aan.

Er zijn ook verschillende lichtmetalen velgen, maar je moet wel kiezen voor de aerodynamische velgen - met zwarte plastic stukjes tussen de spaken - als je de beste elektrische actieradius wilt.

Credits: PA;

Hoe ziet de binnenkant eruit?

Sommige elementen van het interieur van de iX3 zullen vertrouwd aanvoelen als je al eens in een van BMW's nieuwste auto's hebt gereden. Het hoofdscherm is bijvoorbeeld groot, maar maakt gebruik van hetzelfde besturingssysteem als andere BMW modellen. Helaas zijn er geen fysieke knoppen voor de bediening - waardoor het lastig is om bepaalde menu's onderweg te vinden - maar je kunt snelkoppelingen maken naar veel gebieden.

Qua ruimte is de iX3 indrukwekkend. De beenruimte op de achterbank is goed en de volledig vlakke vloer helpt daarbij. Ondanks het relatief hoge dak is ook de hoofdruimte niet slecht. De bagageruimte is goed voor 520 liter, of 1.750 liter met de achterbank platgeklapt. Er is ook nog wat extra ruimte te vinden in de 'kofferbak', met 58 liter aan ruimte die een handige plek biedt om de oplaadkabels op te bergen. Over het geheel genomen is de iX3 zo praktisch als je van een SUV voor het hele gezin mag verwachten.

Wat zijn de specificaties?

De prijzen van de iX3 beginnen bij 58.755 pond voor een standaard 50 xDrive model, oplopend tot 62.755 pond voor het topmodel M Sport Pro. Er is geen verschil in prestaties tussen de klassen, maar wel in actieradius - de instapmodellen halen die 500 mijl actieradius met het optionele aerowiel, terwijl de M Sport Pro-modellen een klein nadeel ondervinden, hoewel de actieradius met 497 mijl nog steeds goed is.

De grootste technische verandering is de introductie van Panoramic iDrive. Dit brengt belangrijke informatie naar een volledig omsloten displaybalk die net onder de rand van de voorruit in het interieur zit. Het ziet er geweldig uit en je kunt er veel informatie mee weergeven. Brengt het veel meer dan het standaard scherm? Niet heel veel. Maar het laat wel zien dat een nieuwe technologie goed is geïntegreerd en het is veel gemakkelijker om belangrijke functies te zien via dit scherm dan via het hoofdscherm - je hoeft niet zo ver naar beneden te kijken.

Conclusie

De BMW iX3 heeft het gevoel dat hij de EV game aanzienlijk verder brengt. De actieradius is echt indrukwekkend en zou eventuele angst voor actieradius moeten wegnemen bij mensen die nog niet zo lang elektrisch rijden. De ultrasnelle laadsnelheid betekent ook dat hij klaar is voor toekomstige ontwikkelingen op het gebied van oplaadtechnologie.

Maar bovenal voelt de iX3 aan als een echte BMW en dat is te danken aan de software die eronder zit. Voeg daar de ruimte en praktische bruikbaarheid aan toe en je hebt een EV die moeilijk te overtreffen is.

Feiten in een oogopslag

Getest model: BMW iX3 50 xDrive

Prijs: € 58.755

Motor: enkele elektromotor

Vermogen: 463 pk

Koppel: 645 Nm

Max. snelheid: 130 mph

0-60mph: 4,6 seconden

MPG: NA

Uitstoot: 0g/km

Actieradius: 500 mijl

Maximale oplaadsnelheid: 400kW