Deze aanbevelingen zijn ingegeven door de recente stijging van de brandstofprijzen als gevolg van conflicten in het Midden-Oosten.

De vereniging is van mening dat steden openbaarvervoersnetwerken moeten hebben die een alternatief bieden voor de auto.

Zero vraagt specifiek aan het nieuwe bestuur van de metro van Lissabon(ML) om de openingstijd van het netwerk te vervroegen naar 5:30 uur, of zelfs 5 uur 's ochtends, om een eerder openbaar vervoersalternatief te bieden.

Zero benadrukt dat de huidige openingstijd van 6:30 uur niet voldoet aan de behoeften van werknemers die hun dag eerder beginnen in essentiële sectoren zoals de gezondheidszorg, sanitaire voorzieningen, logistiek of horeca, en dringt aan op een vroegere starttijd.

Onderaanbod aanpakken

Er wordt ook aangedrongen op onmiddellijke actie om het tekort aan diensten aan te pakken, met name op het traject van de Gele Lijn tussen Campo Grande en Odivelas op weekdagen.

"Op weekdagen, tussen 10.00 en 16.45 uur, zijn er gemiddeld tussenpozen van ongeveer 11 minuten tussen treinen op dit traject - een cijfer dat duidelijk ontoereikend is voor een stedelijke metrodienst tijdens deze uren," aldus de verklaring.

Volgens de verklaring is de situatie vooral ernstig op de Gele Lijn vanwege het huidige operationele model, waarbij treinen die uit Rato komen afwisselend eindigen in Campo Grande en alleen op een gespreide basis verder gaan naar Odivelas.

"In de praktijk betekent dit dat slechts de helft van de treinen continu het traject naar Odivelas bedient," merkt Zero op, en voegt eraan toe dat dit model "onacceptabel is, omdat alle treinen op de Gele Lijn door moeten rijden naar Odivelas, zodat er voldoende service is in een gebied met ongeveer 200.000 inwoners."

De roltrappen repareren

De vereniging adviseert de metro ook om "de betrouwbaarheid van de roltrappen en liften die mensen met beperkte mobiliteit ondersteunen aanzienlijk te verbeteren, naast andere verbeteringen op de stations, in het bijzonder het voorkomen van het vroegtijdig sluiten van toegangspunten."

"Zero erkent dat de metro van Lissabon te kampen heeft met echte beperkingen, namelijk een tekort aan treinbestuurders, de noodzaak van belangrijke verbeteringen aan het communicatie- en signaleringssysteem en beperkingen met betrekking tot het beschikbare rollend materieel," geeft de vereniging toe, maar merkt op dat "deze beperkingen de vastgestelde problemen niet volledig verklaren of rechtvaardigen."

Dit, voegt ze eraan toe, komt omdat de "waargenomen situaties het resultaat zijn van managementbeslissingen en de gebruikte operationele modellen."

In deze context is de milieuvereniging van mening dat de metro "de kans heeft om prioriteiten te heroverwegen, operationele tekortkomingen te corrigeren en serviceniveaus te herstellen die in overeenstemming zijn met de publieke en structurele rol van de metro in de agglomeratie van Lissabon, waarbij van de overheid een financiering wordt geëist die in overeenstemming is met die missie".