Volgens een voorstel waar Lusa toegang tot heeft en dat is ondertekend door burgemeester Pedro Duarte, is het "wenselijk om het huidige model te vervangen door een geïntegreerd vervoersbewijs, gekoppeld aan de Porto Card, met een territoriale dekking die gelijk is aan de Andante Metropolitan Pass en toegang tot de daarin geïntegreerde openbaarvervoersdiensten".

De begrotingstoewijzing voor het programma bedraagt "voor het jaar 2026 maximaal € 10.250.000, voor het jaar 2027 € 18.700.000 en voor het jaar 2028 € 1.800.000".

Volgens de studie die het contract rechtvaardigt, "wijst dit op een voorlopige schatting van de maximale geschatte jaarlijkse kosten van 20,5 miljoen euro, wat maandelijks overeenkomt met een geschatte gemiddelde kostprijs van 1,71 miljoen euro".

Volgens het ontwerpcontract, waar Lusa ook inzage in had, heeft het contract tussen de gemeenteraad van Porto en Transportes Metropolitanos do Porto(TMP) "financiële en operationele gevolgen op 1 juli 2026, of op de datum van goedkeuring of conformiteitsverklaring door de Rekenkamer, indien die later valt".

Het voorstel van Pedro Duarte, dat een van zijn belangrijkste 'paradepaardjes' was in de verkiezingscampagne, garandeert ook dat "het voorgestelde model gebaseerd is op een financiële compensatielogica die uitsluitend gebaseerd is op het effectieve gebruik van het systeem, met geïndividualiseerde maandelijkse berekening, toepassing van limieten per begunstigde en facturering ondersteund door objectieve, verifieerbare en controleerbare gegevens".

"De financiële compensatie die ten laste komt van de gemeente is beperkt tot de validaties die daadwerkelijk zijn uitgevoerd, met uitsluiting van alle vaste kosten, schattingen van de vraag of compensaties die niet worden ondersteund door empirisch bewijs, in overeenstemming met de beginselen van evenredigheid, goed bestuur en financiële verantwoordelijkheid", aldus het contract.

Het contractuele model sluit ook uitdrukkelijk "elke garantie van minimuminkomsten of gebruiksvolume uit, waarbij de gemeentelijke compensatie volledig afhankelijk is van het werkelijke gebruik van het systeem door de begunstigden".

Dus ook al is de waarde van het stadspasje €40, "wanneer de gecumuleerde waarde van de afgelegde ritten lager is" dan dat bedrag, "zal de compensatie overeenkomen met de werkelijk vastgestelde waarde", maar "wanneer de gecumuleerde waarde €40 bereikt of overschrijdt, zal de compensatie worden beperkt tot de maximumwaarde van het stadspasje."

Het contract, dat alleen betrekking heeft op mensen ouder dan 23 jaar die in het bezit zijn van de Porto Card, zal "Flex" worden genoemd en bepaalt ook dat TMP een overgangssysteem zal implementeren van het huidige systeem waarbij 22 reizen worden aangeboden aan kaarthouders.

Het stadhuis van Porto voorspelt dat het geschatte aantal gebruikers van het openbaar vervoer 59.381 zal zijn, een cijfer dat "voortvloeit uit de toepassing van de modale quota voor openbaar vervoer" berekend door de diagnose van het Plan voor Duurzame Stedelijke Mobiliteit (PMUS), dat nog in ontwikkeling is, wat overeenkomt met 23,5% van de geschatte bevolking in 2025 (252.687).

"Het is echter belangrijk om te bedenken dat een deel van deze gebruikers studenten onder de 23 jaar zijn, die al profiteren van tariefregelingen die door de staat worden gefinancierd in het kader van het overheidsbeleid om het gebruik van het openbaar vervoer aan te moedigen. Volgens gegevens van het stadhuis zijn dat er 16.682, zodat de potentiële gebruikers van de nieuwe maatregel 42.699 zullen zijn.