Volgens het uitvoeringsproject is er "een nieuw reizigersgebouw gepland, met toegang vanaf beide kanten van de stad (west-oost), inclusief een viaduct over alle perrons, dat het plein in het westen en het nieuwe intermodale plein in het oosten met elkaar verbindt," evenals een "voetgangersloopbrug over de huidige metrolijn en de STCP-terminal in het westen."

In het oosten, als onderdeel van een nieuw plein dat wordt gecreëerd met de uitbreiding van het station, is "de aanleg van een nieuwe overdekte parkeerplaats met 620 plaatsen" inbegrepen; deze zal ondergronds zijn.

In het westen, bij de huidige hoofdingang van het station, is er een "voornemen om bomen te planten op het westelijke plein voor het 20e-eeuwse stationsgebouw, en het verkeer te beperken tot alleen geautoriseerde voertuigen, taxi's en toegang tot de parkeerplaats," een verandering ten opzichte van het vorige project (oktober 2025) dat werd afgewezen, dat voorzag in de verplaatsing van de taxistandplaats naar het oosten en het schrappen van deze toegang tot de parkeerplaats, het dichtst bij het huidige station, ten gunste van meer exclusieve ruimte voor voetgangers.

Veranderingen aan het gebouw

Voor de bouw van het viaduct zal de bestaande 'klokkentoren' ten noorden van het stationsgebouw worden afgebroken om plaats te maken voor het nieuwe viaduct dat ook als passagiersgebouw zal fungeren, met als doel "alle 'losse eindjes' die momenteel deel uitmaken van het uitgebreide en verspreide vervoersinterfaceprogramma van Campanhã met elkaar te verbinden."

Het nieuwe passagiersgebouw zal meerdere verdiepingen hebben, bestaande uit het "station zelf, met openbare ruimtes, ondersteunende en dienstverlenende ruimtes, technische ruimtes en winkels", faciliteiten van Infraestruturas de Portugal(IP), een kantoorcentrum, en de parkeerplaats zal toegankelijk zijn vanaf het nieuwe plein via de nieuwe Via Corniche, gepland in het Campanhã Urbanisatieplan.

Overkappingen voor passagiers

Wat betreft de schuilplaatsen voor passagiers op de instapperrons, tussen de lijnen 2 en 11, "zullen 20 gesloten volumes worden gebouwd (vier per perron), uitgerust met houten banken, om comfortabel plaats te bieden aan elk volume, ongeveer 20 passagiers, beschermd tegen de elementen".

Wat betreft de bestaande betonnen structuren, sommige zullen worden gehandhaafd en andere zullen worden afgebroken, maar het huidige ontwerp zal worden gehandhaafd "om een lengte van 220 meter te overbruggen", wat betekent dat dit project niet de overdekking van het hele perron omvat, inclusief de toegang tot de noordelijke voetgangerstunnel, die toegang biedt tot de Campanhã Intermodale Terminal en onoverdekt zal blijven van de elementen.

Uitbreiding van het station

In het oosten zal de Rua Pinheiro de Campanhã plaats maken voor een uitbreiding van het treinstation (er komt een nieuw perron voor de nieuwe lijnen 10 en 11, met vier lijnen voor hogesnelheidsdiensten), dat opnieuw wordt aangelegd op de oude aftakking van de Alfândega-lijn, waardoor een "mogelijk toekomstig duurzaam mobiliteitsproject" tussen Campanhã en Alfândega kan worden uitgevoerd.

Dit is de tweede versie van het uitvoeringsproject voor Campanhã, aangezien de vorige werd afgewezen door het Portugese Milieuagentschap(APA), en het herstelt wat was gepresenteerd in een video tijdens de gunning van het project in oktober 2024, met een viaduct bij het station van Campanhã en niet een "natuurlijk geventileerd" viaduct dat is blootgesteld aan de elementen.

Voltooiing van de werkzaamheden

De hogesnelheidslijn Porto-Lissabon brengt de twee steden op 1 uur en 15 minuten van elkaar en bevat mogelijk haltes in Gaia, Aveiro, Coimbra en Leiria.

Het zou in 2032 volledig voltooid moeten zijn, net als Porto-Vigo, met stations op de luchthaven van Porto, Braga, Ponte de Lima en Valença.