Eerste rit: Volkswagen ID.3

Door PA/TPN, in Autorijden · 23-10-2020 01:00:00 · 0 Reacties

De elektrische ID.3 wordt door Volkswagen als een zeer groot goed gezien - maar is dat wel het geval achter het stuur? Jack Evans komt erachter.

Wat is het?
De nieuwe ID.3 is nogal een cruciale auto voor Volkswagen. Als eerste elektrisch basismodel vertegenwoordigt hij een reis naar een volledige EV-toekomst - en als het Duitse bedrijf namen als 'Kever' en 'Golf' in de vergelijking van een auto begint te gooien, weet je dat het serieus begint te worden. Daarom moet de ID.3 echt goed zijn. Het is de eerste auto in wat een lange lijn van ID-badged elektrische voertuigen voor Volkswagen zal worden en als zodanig moet het lukken.

Wat is er nieuw?
Nou, in wezen alles. De ID.3 zit op zijn eigen architectuur die van de grond af aan is ontworpen als elektrisch voertuig. Terwijl Volkswagen's vorige EV's zoals de e-Golf en e-Up! elektrische versies van bestaande modellen waren, staat de ID.3 op zichzelf. Er is een op maat gemaakte aandrijflijn - waar we binnenkort meer in detail op ingaan - en terwijl het interieur van de auto veel elementen uit de huidige achtste generatie Golf gebruikt, zijn ze verpakt op een manier die volledig nieuw en fris aanvoelt.

Wat zit er onder de motorkap?
Het aandrijven van de ID.3 is een 150kW motor gekoppeld aan een 58kWh accu. In deze opstelling beweert Volkswagen dat je tot 260 mijl zou moeten kunnen rijden met een enkele lading, terwijl dankzij de snelle laadcapaciteit een 0-80% lading slechts 30 minuten duurt via een 100kW unit. Als u echter van plan bent om uw ID.3 thuis op te laden - en de meeste mensen zullen dat doen - dan duurt het negen en een half uur om de accu's volledig bij te vullen met een 7.2kW wallbox.
Als het op prestaties aankomt, doet de ID.3 het goed. Een nul tot 60mph tijd van zeven seconden is niet ver weg van wat je zou krijgen van een Golf GTI, en op volle toeren zal het 99mph halen.

Hoe is het om te rijden?
Volkswagen heeft gewerkt om het rijden met de ID.3 zo zorgeloos mogelijk te maken. Zelfs het startproces is bijna delirant eenvoudig. Hou de sleutel in je zak of tas, ga naar de auto toe en hij laat je binnen. Ga zitten, gebruik de versnellingspook aan de zijkant om te rijden, en weg ben je. Er is een startknop, maar die heb je niet nodig; als je eenmaal in de auto zit, is hij springlevend en klaar om te gaan.
En op de achteras aangedreven, ben je je er goed van bewust hoe graag de ID.3 aan de slag wil. Hij neemt met gemak een bocht en de manier waarop de auto wegduwt maakt de achterwielaandrijving duidelijk. De prestaties laten het meeste gewone verkeer voor dood achter, maar zelfs bij hogere snelheden heeft de ID.3 meer dan genoeg pep voor inhaalritten op de snelweg.
Onze enige echte klacht is gericht op de voorste kolommen; hoewel een deel van het glas wel wat van het probleem verlicht, zijn ze nogal dik en vertroebelen ze je voorwaartse zicht nogal wat.

Hoe ziet het eruit?
Zet de ID.3 naast elke andere gewone auto die momenteel te koop is en je zult een duidelijk verschil zien. Met een volle lichtstang over de breedte van de voorkant van de ID.3 heeft hij een heel duidelijk 'gezicht', wat vooral 's nachts opvalt.
Ook achterin is het hetzelfde verhaal. Een groot deel van het glanzend zwart contrasteert met de kleur van het exterieur die je hebt gekozen om een echt onderscheidend uiterlijk te geven en het is een kleur die bijzonder goed werkt.
Maar vrees niet dat dit een auto is die zo is ontworpen dat mensen het niet zullen ontgaan; laat hem in meer ingetogen kleuren lopen en hij past voor het grootste deel vrij goed bij elkaar. Het is handig als je op zoek bent naar een EV die niet schreeuwt om zijn eco-certificaten.

Hoe is het binnenin?
Het is in de cabine waar de dingen echt een stapje omhoog gaan. Er is een direct gevoel van ruimte, met een grote lounge-achtige opstelling waardoor er direct een ontspannende plek ontstaat. Zoals gezegd, sommige aspecten zijn vergelijkbaar met die van de huidige Golf, maar terwijl de Golf te maken heeft met alledaagse dingen zoals transmissietunnels en centrale versnellingsbakken, doet de ID.3 het zonder - dus er is echt tonnen ruimte om mee te spelen.
Er zijn maar een paar woordspelingen te maken. De bedieningselementen voor de verlichting zijn onhandig tussen het scherm en het wiel geplaatst, en de versnellingspook zelf voelt alsof de rij- en achteruitversnelling tegengesteld zijn aan wat je zou verwachten. We zijn er echter zeker van dat je er na verloop van tijd aan zou wennen.
De achterpassagiers zullen zich qua hoofdruimte en beenruimte goed voelen en zelfs de bagageruimte heeft een comfortabel bruikbare inhoud van 385 liter.

Hoe ziet de specificatie eruit?
De ID.3 is in eerste instantie gelanceerd in een 1e editie uitvoering, met een keur aan standaarduitrusting. Net als bij de nieuwe Golf is er een duidelijk gebrek aan fysieke knoppen met touchscreens die het grootste deel van het werk doen. Het is gecentreerd rond een 10-inch display in het midden van het dashboard en het is hier waar je toegang hebt tot de overgrote meerderheid van de functies. Voor satellietnavigatie, media en telefoongesprekken werkt het goed. We ontdekten dat tijdens onze tijd in de auto de bediening van de verwarming en ventilatie iets langer duurde dan nodig was.
Er is ook een 5,3-inch display voor de bestuurder en hier vindt u de snelheid van de auto, evenals belangrijke informatie zoals de actieradius en het batterijniveau.

Verdict
Zoals we in het begin al zeiden, moest de ID.3 echt goed zijn. Gelukkig is dit een ongelooflijk goed afgeronde EV, met een fatsoenlijke actieradius en uitstekende on-road-manieren in combinatie met een goed gemaakt maar hoogwaardig interieur, wat resulteert in een auto die echt aanvoelt als het echte artikel.
De komende maanden introduceert Volkswagen nieuwe varianten van de ID.3, zowel met kleinere als grotere accu's, waardoor de actieradius afneemt en toeneemt, wat de auto openstelt voor een nog groter publiek. Voorlopig is echter ook deze eerste ID.3 een zelfverzekerde stap van Volkswagen naar de volledig elektrische toekomst.


Commentaren

Wees de eerste die hierop reageert
Interactive onderwerpen, zend ons uw commentaar/mening aangaande dit artikel.

Houd er rekening mee dat The Portugal News geselecteerde commentaren kan gebruiken in de gedrukte editie van de krant.