Co to jest?

Pod względem znaczenia, BMW iX3 jest na samym szczycie. Jest to samochód, który zapoczątkowuje zupełnie nową generację pojazdów marki, wchodząc w skład "Neue Klasse" - lub Nowej Klasy - parasola nowych, ostrych modeli BMW.

Teraz na drodze, iX3 jest naszym pierwszym spojrzeniem na całą nową generację samochodów elektrycznych BMW, więc co nowego i czy naprawdę posuwa się naprzód? Dowiedzieliśmy się tego.

Kredyty: PA;

Co nowego?

Jest bardzo wiele nowości w iX3. Po pierwsze, debiutuje zupełnie nowym wyglądem zewnętrznym, podczas gdy wewnątrz jest wypełniony technologią, która nie była wcześniej widziana w BMW. Głęboko w samochodzie znajduje się nowe "Serce Radości" BMW, elektroniczny kontroler zaprojektowany, aby dać iX3 poczucie jazdy "prawdziwego" BMW. Jest to coś, co zostanie uwzględnione w prawie wszystkich przyszłych pojazdach elektrycznych marki.

Duży nacisk położono również na przestrzeń i praktyczność, dlatego też nabywcy kierują się w stronę tego obszaru rynku. Dlatego też iX3 został zaprojektowany tak, aby oferować dobry poziom przestrzeni na tylnych siedzeniach i duży bagażnik.

Kredyty: PA;

Co kryje się pod maską?

Na razie w iX3 dostępny jest tylko jeden silnik i akumulator, ale powinien on odpowiadać wielu kierowcom. Dzięki dużemu akumulatorowi o pojemności 108,7 kWh zasilającemu dwa silniki elektryczne, iX3 ma deklarowany zasięg do 500 mil na jednym ładowaniu, co daje mu jeden z najdłuższych zasięgów spośród wszystkich pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie w sprzedaży. Maksymalna prędkość ładowania 400 kW jest również jedną z najszybszych i pozwala na naładowanie od 10 do 80 procent w 21 minut. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że w Wielkiej Brytanii nie ma obecnie wielu ładowarek o mocy 400 kW, choć wiele z nich jest w stanie dostarczyć ponad 300 kW.

Osiągi są nadal więcej niż wystarczająco szybkie, a prędkość 0-60 mil na godzinę wynosi 4,6 sekundy. Oczekuje się, że w przyszłości BMW wprowadzi kolejne warianty iX3, w tym "gorące" modele M.

Kredyty: PA;

Jak się prowadzi?

BMW naprawdę skupiło się na zmniejszeniu masy iX3. Nadal waży 2,3 tony, ale to znacznie mniej niż wielu konkurentów. Daje się to odczuć podczas jazdy iX3, a dzięki dobrze wyważonemu układowi kierowniczemu pokonywanie ostrzejszych zakrętów jest naprawdę przyjemne. Czuje się jednak stosunkowo twardy, ale nie jest ostry i niewygodny i dobrze radzi sobie z usuwaniem niektórych większych niedoskonałości drogi. Osiągi są również więcej niż wystarczające, aby utrzymać rzeczy interesujące, a tempo iX3 jest imponujące dla tego typu samochodu.

Pod względem wielkości iX3 wydaje się być mniejszy, ale wydaje się, że w dużej mierze wynika to ze stosunkowo pochylonego dachu samochodu. Widoczność też jest dobra. Jednak nowo zaprojektowana kierownica jest nieco myląca - ponieważ jest idealnie symetryczna pod względem konstrukcji, czasami można stracić orientację, gdzie się znajduje, szczególnie jeśli obracasz samochód i przechodzisz od blokady do blokady.

Jak to wygląda?

Nadal będzie wzbudzać zainteresowanie, ale uważamy, że projekt iX3 nie jest tak kontrowersyjny, jak niektóre z ostatnich modeli BMW. Jest on zbliżony do oryginalnej koncepcji "Neue Klasse" i to jest świetne, ponieważ dość często wygląd oryginalnego samochodu koncepcyjnego zostaje osłabiony do czasu wprowadzenia pojazdu do produkcji. Tutaj nadal wygląda i czuje się dość futurystycznie na drodze.

Dostępne są również różne wzory felg aluminiowych, choć będziesz musiał wybrać te w stylu aero - z czarnymi plastikowymi elementami między szprychami - jeśli chcesz uzyskać najlepszy zasięg elektryczny.

Kredyty: PA;

Jak wygląda wnętrze?

Niektóre elementy wnętrza iX3 będą znajome, jeśli spędziłeś trochę czasu w którymkolwiek z najnowszych samochodów BMW. Na przykład ekran główny jest duży, ale korzysta z tego samego systemu operacyjnego, co inne modele BMW, co oznacza, że jest zgrabny i pełen funkcji. Niestety, nie ma żadnych fizycznych przycisków do sterowania kluczami - co sprawia, że znalezienie niektórych menu w ruchu jest uciążliwe - ale można skrócić do wielu obszarów.

Pod względem przestrzeni iX3 jest imponujący. Przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach jest dobra, a całkowicie płaska podłoga dodatkowo pomaga. Pomimo stosunkowo pochylonego dachu, przestrzeń nad głową również nie jest zła. Jeśli chodzi o bagażnik, dostępne jest 520 litrów przestrzeni bagażowej lub 1750 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Dodatkową przestrzeń można znaleźć w "bagażniku", którego 58 litrów zapewnia wygodne miejsce do przechowywania kabli do ładowania. Ogólnie rzecz biorąc, iX3 jest tak praktyczny, jak tylko można chcieć od rodzinnego SUV-a.

Jaka jest specyfikacja?

Ceny iX3 rozpoczynają się od 58 755 funtów za standardowy model 50 xDrive, wzrastając do 62 755 funtów za główny model M Sport Pro. Nie ma zmian w osiągach między klasami, ale zasięg - modele podstawowe będą zarządzać 500-milowym zasięgiem z opcjonalnym kołem aerodynamicznym, podczas gdy modele M Sport Pro ponoszą niewielką karę, choć nadal mają dobry zasięg 497 mil.

Dużą zmianą w zakresie technologii jest wprowadzenie Panoramic iDrive. Zasadniczo przenosi on kluczowe informacje na pełny pasek wyświetlacza, który znajduje się tuż pod krawędzią przedniej szyby wewnątrz kabiny. Wygląda świetnie i można go używać do wyświetlania wielu informacji. Czy wnosi o wiele więcej niż standardowy ekran? Niewiele. Ale pokazuje, że nowa technologia jest dobrze zintegrowana i znacznie łatwiej jest zobaczyć kluczowe funkcje za pomocą tego zawijanego wyświetlacza niż głównego ekranu - nie musisz patrzeć tak daleko w dół.

Werdykt

BMW iX3 sprawia wrażenie, że znacznie przyspiesza grę EV. Zasięg jest naprawdę imponujący i powinien rozwiać wszelkie obawy o zasięg dla tych, którzy dopiero zaczynają jeździć samochodem elektrycznym. Jego ultraszybka prędkość ładowania oznacza, że jest on również przygotowany na nadchodzące zmiany w technologii ładowarek.

Przede wszystkim jednak iX3 sprawia wrażenie prawdziwego BMW, co jest zasługą działającego pod spodem oprogramowania. W połączeniu z przestronnością i praktycznością, otrzymujemy samochód elektryczny, który jest trudny do pobicia.

Fakty w skrócie

Testowany model: BMW iX3 50 xDrive

Cena: 58 755 funtów

Silnik: Pojedynczy silnik elektryczny

Moc: 463 KM

Moment obrotowy: 645 Nm

Prędkość maksymalna: 130 mph

0-60mph: 4,6 sekundy

MPG: NA

Emisje: 0g/km

Zasięg: 500 mil

Maksymalna prędkość ładowania: 400 kW