Zalecenia te wynikają z niedawnego wzrostu cen paliw związanego z konfliktem na Bliskim Wschodzie.

Stowarzyszenie uważa, że miasta powinny mieć sieci transportu publicznego, które stanowią alternatywę dla prywatnych samochodów.

Zero domaga się w szczególności, aby nowa administracja lizbońskiego metra(ML) przyspieszyła czas otwarcia sieci do 5:30, a nawet 5 rano, aby zapewnić wcześniejszą alternatywę dla transportu publicznego.

Zero podkreśla, że obecny czas otwarcia wynoszący 6:30 rano nie spełnia potrzeb pracowników, którzy rozpoczynają dzień wcześniej w kluczowych sektorach, takich jak opieka zdrowotna, urządzenia sanitarne, logistyka lub hotelarstwo, i wzywa do wcześniejszego rozpoczęcia pracy.

Rozwiązanie problemu niedostatecznej podaży

Wzywa również do podjęcia natychmiastowych działań w celu rozwiązania problemu niedostatecznej podaży usług, szczególnie na odcinku żółtej linii między Campo Grande i Odivelas w dni powszednie.

"W dni powszednie, między godziną 10:00 a 16:45, odstępy między pociągami na tym odcinku wynoszą średnio około 11 minut, co jest wartością zdecydowanie niewystarczającą dla usług metra miejskiego w tych godzinach" - czytamy w oświadczeniu.

Sytuacja jest szczególnie poważna na Żółtej Linii ze względu na obecny model operacyjny, w którym pociągi jadące z Rato kończą na przemian w Campo Grande, kontynuując jazdę do Odivelas tylko w sposób rozłożony w czasie.

"W praktyce oznacza to, że tylko połowa pociągów stale obsługuje odcinek do Odivelas", zauważa Zero, dodając, że ten model jest "nie do przyjęcia, ponieważ wszystkie pociągi na Żółtej Linii powinny kontynuować jazdę do Odivelas, zapewniając odpowiedni poziom usług na obszarze zamieszkałym przez około 200 000 mieszkańców".

Naprawa schodów ruchomych

Stowarzyszenie radzi również Metru, aby "znacznie poprawiło niezawodność schodów ruchomych i wind, które wspierają osoby o ograniczonej sprawności ruchowej, oprócz innych ulepszeń na stacjach, w szczególności unikając przedwczesnego zamykania punktów dostępu".

"Zero przyznaje, że lizbońskie metro stoi w obliczu prawdziwych ograniczeń, a mianowicie niedoboru operatorów pociągów, potrzeby znacznych ulepszeń systemu komunikacji i sygnalizacji oraz ograniczeń dotyczących dostępnego taboru" - przyznaje stowarzyszenie, zauważając jednak, że "ograniczenia te nie wyjaśniają w pełni ani nie usprawiedliwiają zidentyfikowanych problemów".

Wynika to z faktu, że "zaobserwowane sytuacje są wynikiem decyzji zarządczych i przyjętych modeli operacyjnych".

W tym kontekście stowarzyszenie ekologiczne uważa, że metro "ma możliwość ponownej oceny priorytetów, naprawienia błędów operacyjnych i przywrócenia poziomów usług zgodnych z publiczną i strukturalną rolą metra w Lizbońskim Obszarze Metropolitalnym, wymagając od rządu zapewnienia finansowania współmiernego do tej misji".