Informacje Rady

Z informacji opublikowanych przez Radę Miasta Matosinhos, która promuje projekt łączący Matosinhos Market ze stacją metra Verdes (Maia), wynika, że stacja lotniskowa będzie znajdować się przy drodze krajowej 107 (EN107). Droga ta jest również znana jako Avenida Fernando Távora. Stacja nie będzie wchodzić do terminalu.

W związku z tą kwestią Lusa zapytała Radę Miasta Matosinhos o to, dlaczego nie będzie bliższego połączenia ze strefą przylotów lotniska oraz, biorąc pod uwagę, że oczekuje się, że będą z niej korzystać osoby z bagażem, jaka dostępność zostanie zagwarantowana dla tego typu użytkowników.

Koordynacja z lotniskiem

Władze miejskie, kierowane przez Luísę Salgueiro (PS), zostały również zapytane o to, czy ustanowiono jakąkolwiek koordynację z ANA Aeroportos w celu zapewnienia ciągłego przejścia ze stacji do strefy przylotów oraz w jaki sposób stacja zostanie zintegrowana z EN 107/Avenida Fernando Távora, ale nie otrzymały odpowiedzi.

Obecnie nie ma ciągłego chodnika między terminalem przylotów a obszarem EN107, na którym zostanie zbudowana stacja, obszarem, który nadaje priorytet ruchowi drogowemu, a także służy jako przejście i parking dla turystów i autobusów dalekobieżnych.

Zbliżenie do lotniska

Lusa zapytał również ANA Aeroportos, czy przeniesienie stacji lotniskowej bliżej hali przylotów było przedmiotem dyskusji między Radą Miasta Matosinhos, Radą Miasta Maia i ANA. Lusa zapytała również, czy ANA zbuduje chodnik łączący obszar planowany na stację EN107 z halą przylotów, aby poprawić warunki dla pasażerów idących ze stacji na lotnisko.

Agencja prasowa Lusa zapytała również, czy istnieje termin wykonania prac w tym zakresie, ale nie otrzymała odpowiedzi.

Szczegóły dotyczące architektury

Jeśli chodzi o projekt w ogóle, którego prace już się rozpoczęły, Lusa poprosiła Radę Miasta Matosinhos o szczegółowe informacje na temat projektów architektonicznych i urbanistycznych dla stacji metrobusowych, w szczególności dotyczących ich integracji urbanistycznej i wiat (które nie są publicznie dostępne), od momentu powstania projektu, i ponowiła tę prośbę w marcu tego roku, nigdy nie otrzymując odpowiedzi.

Na stronie internetowej Rady Miasta dostępny jest jedynie ogólny opis projektu wraz z jego charakterystyką i przystankami, mapą oraz informacjami o ograniczeniach budowlanych.

Zgodnie z opisem, projekt obejmuje 9,75 kilometra torów, z czego 1,2 kilometra znajduje się w gminie Maia, z 11 stacjami: Mercado, Senhor de Matosinhos, Exponor/Leça da Palmeira, Veloso Salgado/Centro de Investigação, Inovação e Incubação da Universidade do Porto, MarShopping, Jomar, OPO City, Mário Brito, Aeroporto, Botica i Verdes.

Węzły przesiadkowe z metrem w Porto planowane są na stacjach Mercado, Senhor de Matosinhos, Botica i Verdes.

Usługa będzie miała średnią prędkość 25 kilometrów na godzinę i zróżnicowane profile torów, w tym dwutorowe, jednokierunkowe i zintegrowane z regularnym ruchem; innymi słowy, nie będzie to czysty metrobus, całkowicie oddzielony od innego ruchu.

Będzie również kursować z 15-minutową częstotliwością, z czterema przejazdami na godzinę w każdym kierunku w godzinach szczytu i 20 minutami poza godzinami szczytu, a także zintegruje się z siecią taryfową Andante.

Trasa, która będzie przebiegać przez most A28 nad rzeką Leça, będzie obsługiwana przez elektryczne autobusy przegubowe o minimalnej pojemności 140 miejsc.

"Metrobus stanowi inwestycję w wysokości 23 milionów euro (+ VAT) w infrastrukturę i kolejne 4 miliony euro w zakup pojazdów. Projekt jest finansowany z Funduszu Sprawiedliwej Transformacji, w ramach krajowego zobowiązania do dekarbonizacji mobilności i neutralności węglowej", stwierdza również gmina.