Joaquim Brandão Pires, pierwszy sekretarz AMAL, zauważył, że popyt na transport drogowy Vamus wzrósł w marcu o około 20%, przy czym bezwzględny popyt wzrósł o około 15% po uwzględnieniu długości miesiąca.

Wzrost popytu na usługi komunalne

Urzędnik AMAL, którego podmiot działa jako organ ds. transportu w regionie Algarve, podkreślił, że wzrost liczby pasażerów znalazł również odzwierciedlenie w transporcie drogowym zarządzanym przez gminy, ze wzrostem o około 20%.

Wśród gmin, które konsekwentnie utrzymują się na poziomie "powyżej 20%" są Faro, Portimão i Albufeira, podkreślił jednak, że wzrost liczby pasażerów nie uzasadnia jeszcze zmian w ofercie usług.

Brandão Pires wyjaśnił, że wskaźniki obłożenia pozostają średnie i stosunkowo niskie, więc wzmocnienie usług nie jest jeszcze konieczne.

Pierwszy sekretarz AMAL przyznał jednak, że istnieje możliwość dostosowania oferty usług "w perspektywie średnioterminowej i jeśli wzrost liczby pasażerów się umocni".

Brandão Pires argumentował, że transport jest obszarem, w którym "samo istnienie nowych ofert generuje nowy popyt", a to "jest jednym z głównych czynników wzrostu sektora", wraz ze środkami takimi jak obniżki cen lub tworzenie karnetów.

Po wojnie

Lider AMAL podkreślił, że po rozpoczęciu wojny "wpływ na zakup biletów [transportowych]", takich jak karnety, bilety jednorazowe lub bilety zakupione z wyprzedzeniem, był natychmiast odczuwalny w dzielnicy Faro.

"Wszystkie one natychmiast wzrosły, więc była to niemal natychmiastowa reakcja, a ludzie zakładali, że nadchodzi eskalacja cen paliw.

Na szczęście tak się nie stało, ale natychmiast zaczęli przygotowywać się do innych rozwiązań transportowych" - dodał.

Rozszerzanie rozwiązań

Brandão Pires wskazał, że AMAL posiada już rozwiązania intermodalne, które pozwalają pasażerom "za pomocą jednego biletu na zmianę transportu, zarówno międzygminnego, jak i miejskiego", ale przyznał, że konieczne jest teraz rozszerzenie tych rozwiązań na innych dostawców usług autobusowych działających w regionie, a także na sieć kolejową.

"Najlepszą rzeczą byłoby, gdybyśmy mogli również osiągnąć transport kolejowy, ale jeszcze nie udało nam się tego osiągnąć", przyznał, biorąc pod uwagę, że stworzenie zielonej przepustki dla pociągów we wszystkich obszarach kraju, gdzie przepustki intermodalne, takie jak te w Lizbonie czy Porto, "opóźniły tę intermodalność" w regionie.

Brandão Pires wyjaśnił, że AMAL obecnie "bada i oblicza, ile należy zapłacić każdemu operatorowi", aby stworzyć jeden bilet transportowy, który umożliwia dostęp do autobusów innych przewoźników działających w regionie.

"Chciałbym, aby do początku następnego roku szkolnego [...] wszystko to już działało", oszacował, zapytany o datę wdrożenia rozwiązania intermodalnego.