Analiza zostanie opracowana w ścisłej współpracy z CP - Comboios de Portugal i Transtejo Soflusa, w celu zaprojektowania możliwego skoordynowanego dostosowania między różnymi operatorami transportu.

Głównym celem tego działania jest zapewnienie lepszej odpowiedzi na potrzeby mieszkańców lizbońskiego obszaru metropolitalnego w zakresie mobilności, zwłaszcza w okresach, w których obecny zasięg sieci transportu publicznego jest najbardziej ograniczony.

Obecnie stołeczna sieć metra działa codziennie między 6:30 a 1:00. Według Ministerstwa Infrastruktury i Mieszkalnictwa, kierowanego przez Miguela Pinto Luza, każdy scenariusz zmiany lub wydłużenia tego okresu będzie musiał rygorystycznie rozważyć niezbędne zasoby ludzkie i techniczne, wpływ finansowy na system, a przede wszystkim zmianę harmonogramu nocnych prac konserwacyjnych.

Interwencje techniczne przeprowadzane na infrastrukturze we wczesnych godzinach porannych są uważane za kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności codziennych operacji, dlatego rząd podkreśla, że obecny harmonogram wynika z delikatnej równowagi między zapotrzebowaniem użytkowników a wymogami bezpieczeństwa operacyjnego.

Otwartość rządu na przeanalizowanie dokumentacji jest następstwem pytań parlamentarnych ze strony Chega, który skrytykował sztywność obecnych harmonogramów, nazywając je nieadekwatnymi do realiów pracowników zmianowych.

W odpowiedzi ministerstwo argumentuje, że poza wyjątkowymi sytuacjami, dane wskazują, że zapotrzebowanie na transport o dużej przepustowości we wczesnych godzinach porannych jest niskie i zwykle jest bardziej efektywnie zaspokajane przez transport naziemny.

Mimo to ministerstwo zwraca uwagę, że metro już rozszerza swoje usługi podczas imprez masowych, takich jak Santo António, Sylwester czy noce piłkarskie, i przyznaje, że wszelkie dostosowania strukturalne są częścią nowego planu strategicznego firmy na lata 2026-2028, mającego na celu wzmocnienie usług i intermodalności.

Oprócz debaty na temat godzin pracy, rząd odpowiedział również na uporczywe skargi dotyczące awarii sprzętu ułatwiającego dostęp na stacjach, które w 2024 r. odnotowały poważne wskaźniki niedostępności, około 24% dla wind i 14% dla schodów ruchomych.

Aby odwrócić ten scenariusz i powrócić do standardów wydajności sprzed pandemii do września tego roku, lizbońskie metro porzuciło model pojedynczej umowy serwisowej, zastępując go zindywidualizowanymi umowami na stację i element wyposażenia, co pozwala na szybsze naprawy.

Równolegle trwający plan strategiczny przewiduje całkowitą wymianę wind wycofanych z eksploatacji i stworzenie bezpośredniego zewnętrznego dostępu do peronów, co ma na celu złagodzenie barier dla ograniczonej mobilności w sieci.