Zgodnie z projektem wykonawczym "planowany jest nowy budynek pasażerski z dostępem z obu stron miasta (zachód-wschód), w tym wiadukt nad wszystkimi peronami, łączący plac na zachodzie z nowym placem intermodalnym na wschodzie", a także "przejście dla pieszych nad obecną linią metra i terminalem STCP na zachodzie".

Na wschodzie, jako część nowego placu, który ma powstać wraz z rozbudową stacji, przewidziano "budowę nowego zadaszonego parkingu na 620 miejsc"; będzie on podziemny.

Na zachodzie, przy obecnym głównym wejściu na stację, istnieje "zamiar zasadzenia drzew na zachodnim placu przed XX-wiecznym budynkiem stacji i ograniczenia ruchu tylko do autoryzowanych pojazdów, taksówek i dostępu do parkingu", co jest zmianą w stosunku do poprzedniego projektu (październik 2025 r.), Który został odrzucony, który przewidywał przeniesienie postoju taksówek na wschód i odcięcie tego dostępu do parkingu, najbliższego obecnej stacji, na rzecz bardziej ekskluzywnej przestrzeni dla pieszych.

Zmiany w budynku

W związku z budową wiaduktu, istniejąca "wieża zegarowa" na północ od budynku stacji zostanie wyburzona, aby zrobić miejsce dla nowego wiaduktu, który będzie również funkcjonował jako budynek pasażerski, mający na celu połączenie "wszystkich" luźnych końców, które obecnie składają się na rozległy i rozproszony program interfejsu transportowego Campanhã ".

Nowy budynek pasażerski będzie miał kilka pięter, w tym "samą stację, z obszarami publicznymi, obszarami wsparcia i usługodawców, obszarami technicznymi i sklepami", obiektami Infraestruturas de Portugal(IP), centrum biurowym, a parking będzie dostępny z nowego placu przez nową Via Corniche, zaplanowaną w planie urbanizacji Campanhã.

Wiaty dla pasażerów

Jeśli chodzi o wiaty pasażerskie na peronach dla wsiadających, między liniami 2 i 11, "zostanie zbudowanych 20 zamkniętych obiektów (po cztery na peron) wyposażonych w drewniane ławki, aby wygodnie pomieścić około 20 pasażerów w każdym obiekcie, chronionych przed czynnikami atmosferycznymi".

Jeśli chodzi o istniejące konstrukcje betonowe, niektóre zostaną zachowane, a inne wyburzone, ale obecny projekt zostanie zachowany "w celu pokrycia długości 220 metrów", co oznacza, że projekt ten nie obejmuje pokrycia całego peronu, w tym dostępu do północnego przejścia podziemnego dla pieszych, które zapewnia dostęp do terminalu intermodalnego Campanhã i pozostanie nieosłonięte przed żywiołami.

Rozbudowa stacji

Na wschodzie Rua Pinheiro de Campanhã ustąpi miejsca rozbudowie stacji kolejowej (powstanie nowy peron dla nowych linii 10 i 11, z czterema liniami dedykowanymi usługom dużych prędkości), która zostanie przywrócona na starej linii Alfândega Branch, co umożliwi wdrożenie "możliwego przyszłego projektu zrównoważonej mobilności" między Campanhã i Alfândega.

Jest to druga wersja projektu wykonawczego dla Campanhã, ponieważ poprzednia została odrzucona przez Portugalską Agencję Środowiska(APA) i odzyskuje to, co zostało zaprezentowane na filmie podczas przyznania projektu w październiku 2024 r., z wiaduktem na stacji Campanhã, a nie "naturalnie wentylowanym" wiaduktem wystawionym na działanie czynników atmosferycznych.

Zakończenie prac

Szybkie połączenie kolejowe Porto-Lizbona połączy oba miasta w odległości 1 godziny i 15 minut i może obejmować przystanki w Gaia, Aveiro, Coimbrze i Leirii.

Powinno ono zostać w pełni ukończone w 2032 r., podobnie jak Porto-Vigo, ze stacjami na lotnisku w Porto, Bradze, Ponte de Lima i Valença.