Dokument ten, zatytułowany „Raport techniczny”, zawiera podsumowanie wyników wstępnych etapów projektowania, w którym szczegółowo opisano program funkcjonalny, zdolność operacyjną, połączenia multimodalne oraz długoterminowe rozwiązania konstrukcyjne.

Publiczna prezentacja, która odbyła się w Centrum Kultury w Belém, stanowi złożenie trzeciego raportu w ramach procesu składania ofert przez koncesjonariusza, co odbywa się z ścisłym przestrzeganiem terminów umownych i toruje drogę rządowi do przeprowadzenia wstępnych badań oraz dalszego opracowania projektu architektonicznego.

Obiekt o zerowym bilansie emisji

Nowa infrastruktura, zaprojektowana jako obiekt o zerowym bilansie emisji (Net Zero), charakteryzujący się wysokimi standardami zrównoważonego rozwoju środowiskowego oraz zaawansowaną integracją technologii, rozpocznie działalność z dwoma pasami startowymi, 64 bramkami wejściowymi, 72 mostkami pasażerskimi oraz terminalem pasażerskim o powierzchni około 500 000 metrów kwadratowych.

W momencie otwarcia lotnisko będzie miało przepustowość 56 milionów pasażerów rocznie, a planowana jest stopniowa rozbudowa, która w kolejnych dziesięcioleciach pozwoli na obsługę nawet 85 milionów pasażerów.

Aby ułatwić realizację projektu, trwają już działania przygotowawcze, w tym stopniowa demilitaryzacja poligonu strzeleckiego do 2029 r., reorganizacja przestrzeni powietrznej oraz instalacja niezbędnych sieci użytkowych i telekomunikacyjnych.

Sieć transportowa

Plan obejmuje również rozbudowaną sieć połączeń komunikacyjnych, w szczególności szybką linię kolejową, która umożliwi pokonanie trasy między lotniskiem a centrum Lizbony w około 20 minut poprzez Trzeci Most nad Tagiem, a także budowę ponad 250 kilometrów nowych dróg oraz modernizację 50 kilometrów istniejącej sieci.

Równocześnie koncesjonariusz będzie nadal inwestował w modernizację innych krajowych portów lotniczych, obejmującą rozbudowę terminali 1 i 2 w Lizbonie, renowację pasa startowego i nowe centrum kontroli lotów w Porto, a także ulepszenia infrastruktury w Faro, na Maderze i na Azorach.

Zaktualizowany plan wprowadza istotne zmiany dotyczące kosztów i harmonogramu realizacji. Jak donoszą źródła branżowe oraz agencje informacyjne, takie jak Lusa, Euronews i 24notícias, szacunkową wartość inwestycji skorygowano do przedziału od 7,9 mld do 8,9 mld euro (w cenach z 2024 r.), aktualizując tym samym pierwotną prognozę w wysokości 8,5 mld euro przedstawioną we wstępnym raporcie.

Bardziej precyzyjne określenie kosztów

Według Thierry’ego Ligonnière’a, dyrektora generalnego ANA, raport ten pozwala na dokładniejsze określenie kosztów i etapów realizacji projektu. Nowy harmonogram przewiduje rozpoczęcie budowy w 2029 r. i jej zakończenie w 2033 r., co pozwoli na przyspieszenie terminu oddania do użytku – po przeprowadzeniu testów i certyfikacji – do 2035 r.; zastępuje to pierwotny termin wyznaczony na 2037 r.

Minister infrastruktury i mieszkalnictwa Miguel Pinto Luz oraz prezes ANA José Luís Arnaut określili ten moment jako spełnienie ambicji sięgającej pięciu dekad.

Jeśli chodzi o finansowanie, koncesjonariusz planuje pozyskać około siedmiu miliardów euro poprzez emisję obligacji, w zamian za stopniowy wzrost opłat lotniskowych na lotnisku Humberto Delgado w latach 2026–2030, a także 30-letnie przedłużenie koncesji do 2092 r., co ma zapewnić ekonomiczną stabilność projektu bez obciążania budżetu publicznego. Rząd zamierza jednak dokonać przeglądu tych warunków umownych, aby złagodzić wpływ opłat na linie lotnicze.

W perspektywie krótkoterminowej proces będzie kontynuowany poprzez przedłożenie portugalskiej agencji ds. środowiska do końca lipca prawie 5 000-stronicowej analizy oddziaływania na środowisko, a następnie przedstawienie sprawozdania finansowego 17 stycznia 2027 r. oraz złożenie kompletnego, ostatecznego wniosku w styczniu 2028 r.