Jak donosi agencja Lusa, propozycja zostanie przedstawiona na najbliższym zamkniętym posiedzeniu zarządu Rady Miasta Lizbony, a jeśli zostanie zatwierdzona, spowoduje wzrost opłat za parkowanie godzinowe o 0,05 euro i 0,10 euro, w zależności od strefy parkingowej.

Zmiana ta wynika ze skumulowanego wzrostu portugalskiego wskaźnika cen towarów i usług konsumpcyjnych (CPI) w latach 2024–2025, szacowanego na 4,82 procent, i ma na celu odzwierciedlenie inflacji, przy jednoczesnym wsparciu stabilności finansowej miejskiego operatora parkingów, Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL).

Koszty eksploatacyjne

Zgodnie z propozycją stawka godzinowa w strefach zielonych wzrosłaby z 0,80 euro do 0,85 euro, w strefach żółtych z 1,60 euro do 1,70 euro, a w strefach brązowych z 2,00 euro do 2,10 euro.

Proponowana jest również nowa stawka w wysokości 3,15 euro za godzinę dla stref czarnych, zastępująca obecną stawkę 3,00 euro, chociaż strefy te istnieją jedynie w przepisach EMEL i nie zostały jeszcze wprowadzone w żadnym miejscu w mieście.

Zgodnie z propozycją, podpisaną przez Gonçalo Reisa, wiceburmistrza i radnego odpowiedzialnego za projekty związane z mobilnością w całej Lizbonie, opłaty parkingowe pozostawały niezmienione przez około 15 lat pomimo rosnących kosztów operacyjnych. W dokumencie tym argumentuje się, że aktualizacja taryf jest konieczna, aby utrzymać zrównoważony model mobilności i zapewnić, że EMEL będzie mogła nadal inwestować w infrastrukturę transportową i usługi.

Przychody generowane przez EMEL wspierają szereg projektów związanych z mobilnością w całej Lizbonie, w tym rozbudowę miejskiej sieci wypożyczalni rowerów Gira, nową infrastrukturę rowerową, funkcjonowanie parkingów miejskich oraz zarządzanie systemem sygnalizacji świetlnej stolicy.

Według EMEL miejsca parkingowe o ograniczonym czasie postoju są podzielone na strefy oznaczone kolorami w zależności od zapotrzebowania na miejsca parkingowe; jest to system mający na celu zachęcanie do rotacji miejsc parkingowych oraz poprawę dostępności dla mieszkańców, gości i lokalnych przedsiębiorstw.

Strefy zielone obejmują obszary o mniejszym zapotrzebowaniu na miejsca parkingowe, strefy żółte i czerwone dotyczą coraz bardziej ruchliwych lokalizacji, natomiast strefy brązowe są zarezerwowane dla obszarów, w których popyt znacznie przewyższa dostępność miejsc parkingowych.

Zrównoważona mobilność miejska

Jak donosi ECO, Lizbona w coraz większym stopniu opiera się na zarządzaniu parkingami, a także na inwestycjach w infrastrukturę rowerową, transport publiczny i mobilność współdzieloną w ramach szerszej strategii mającej na celu zmniejszenie zatorów komunikacyjnych, poprawę jakości powietrza oraz promowanie bardziej zrównoważonego transportu miejskiego.

Powszechnie oczekuje się, że propozycja ta zostanie zatwierdzona, ponieważ władze miejskie, na czele z burmistrzem Carlosem Moedasem, rządzą większością bezwzględną po włączeniu niezależnego radnego do koalicji PSD/CDS-PP/IL, co zapewnia koalicji wystarczającą liczbę głosów do przyjęcia tej uchwały.

W przypadku przyjęcia zrewidowane taryfy będą stanowić pierwszą zmianę cen parkowania na ulicach Lizbony od początku lat 2010., dostosowując opłaty w większym stopniu do inflacji oraz zmieniającej się strategii mobilności miasta.