O que é?

Em termos de importância, o iX3 da BMW está mesmo lá em cima. É o carro que dá início a toda uma nova geração de veículos para a marca, que se enquadra numa "Neue Klasse" - ou Nova Classe - de novos modelos BMW.

Agora na estrada, o iX3 é o nosso primeiro olhar sobre toda esta nova geração de automóveis eléctricos da BMW, por isso, o que há de novo e será que realmente faz avançar as coisas? Estivemos a descobrir.

Créditos: PA;

O que é que há de novo?

Há muitas novidades no iX3. Para começar, estreia um visual totalmente novo no exterior, enquanto no interior está repleto de tecnologia que nunca foi vista antes num BMW. Nas profundezas do carro está o novo "Heart of Joy" da BMW, um controlador eletrónico concebido para dar ao iX3 a sensação de condução de um "verdadeiro" BMW. É algo que também será incluído em quase todos os futuros veículos eléctricos da marca.

O espaço e o carácter prático também são muito importantes, razão pela qual os compradores se dirigem a esta área do mercado. É por isso que o iX3 foi concebido para oferecer bons níveis de espaço nos bancos traseiros e uma bagageira grande.

Créditos: PA;

O que é que está debaixo do capot?

Para já, existe apenas uma configuração única de motor e bateria para o iX3, mas é uma configuração que deverá agradar a muitos condutores. Com uma grande bateria de 108,7 kWh que alimenta dois motores eléctricos, o iX3 tem uma autonomia de até 500 milhas com uma carga, o que lhe confere uma das mais longas gamas de qualquer veículo elétrico atualmente à venda. A velocidade máxima de carregamento de 400 kW é também uma das mais rápidas e permite um carregamento de 10 a 80 por cento em 21 minutos. A única ressalva é que não existem atualmente muitos carregadores de 400 kW no Reino Unido, embora existam muitos capazes de fornecer mais de 300 kW.

O desempenho é mais do que suficiente, com os 0-60 km/h a atingirem-se em 4,6 segundos. No futuro, espera-se que a BMW introduza mais variantes do iX3, incluindo modelos M "quentes".

Créditos: PA;

Como é que é conduzir?

A BMW concentrou-se realmente em retirar muito peso do iX3. Ainda pesa 2,3 toneladas, mas é muito menos do que muitos concorrentes. Percebe-se isso ao conduzir o iX3 e, com a sua direção bem ponderada, é genuinamente agradável percorrer as curvas mais acentuadas e as curvas. No entanto, a direção é relativamente firme, mas não é brusca e desconfortável e faz um bom trabalho ao eliminar algumas das maiores imperfeições da estrada. O desempenho também é mais do que suficiente para manter as coisas interessantes e a velocidade do iX3 é impressionante para este tipo de automóvel.

Em termos de dimensões, o iX3 parece ser mais pequeno, mas parece que grande parte deste facto se deve ao tejadilho relativamente inclinado para trás do automóvel. A visibilidade também é boa. No entanto, o volante recém-desenhado é um pouco confuso - uma vez que é perfeitamente simétrico em termos de design, pode por vezes perder-se a noção de onde está, especialmente se estiver a virar o carro e a ir de um lado para o outro.

Qual é o seu aspeto?

Ainda vai dar que falar, mas achamos que o design do iX3 não é tão controverso como alguns dos modelos recentes da BMW. O design aproxima-se do conceito original 'Neue Klasse' e isso é ótimo, pois muitas vezes o visual de um carro-conceito original fica diluído na altura em que o veículo entra em produção. Aqui, continua a ter um aspeto e uma sensação bastante futurista na estrada.

Há também uma variedade de designs de jantes de liga leve, embora tenha de escolher as de estilo aerodinâmico - com peças de plástico preto entre os raios - se quiser obter a melhor autonomia eléctrica.

Créditos: PA;

Como é o interior?

Alguns elementos do interior do iX3 ser-lhe-ão familiares se já tiver passado algum tempo em qualquer um dos carros mais recentes da BMW. O ecrã principal, por exemplo, é grande, mas utiliza o mesmo sistema operativo que os outros modelos da BMW, o que significa que é elegante e está repleto de funcionalidades. Infelizmente, não existem botões físicos para os controlos principais - o que torna difícil encontrar determinados menus em movimento - mas é possível aceder a muitas áreas através de atalhos.

Em termos de espaço, o iX3 é impressionante. O espaço para as pernas no banco traseiro é bom e o piso é completamente plano, o que ajuda ainda mais. Apesar de um tejadilho relativamente inclinado, o espaço para a cabeça também não é mau. No que diz respeito à bagageira, estão disponíveis uns úteis 520 litros de arrumação, ou 1750 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há também um pouco mais de espaço na "bagageira", com os seus 58 litros de espaço a proporcionar um local útil para guardar os cabos de carregamento. De um modo geral, o iX3 é tão prático como se pretende que seja um SUV familiar.

Quais são as especificações?

Os preços do iX3 começam em 58.755 ¤ para um modelo 50 xDrive standard, subindo para 62.755 ¤ para o modelo M Sport Pro. Não há alterações no desempenho entre as classes, mas sim na autonomia - os modelos de entrada de gama conseguirão essa autonomia de 500 milhas com a roda aerodinâmica opcional, enquanto os modelos M Sport Pro sofrem uma ligeira penalização, embora a autonomia continue a ser boa, com 497 milhas.

A grande mudança em termos de tecnologia é a introdução do iDrive Panorâmico. Essencialmente, este sistema apresenta as principais informações numa barra de ecrã totalmente envolvente que se encontra por baixo da extremidade do para-brisas no interior do habitáculo. Tem um ótimo aspeto e pode ser utilizado para mostrar muitas informações. Será que traz muito mais do que o ecrã normal? Não muito. Mas mostra uma nova tecnologia bem integrada e é muito mais fácil ver as principais caraterísticas através deste ecrã envolvente do que através do ecrã principal - não precisa de olhar tanto para baixo.

Veredicto

O BMW iX3 dá a sensação de estar a avançar consideravelmente no jogo dos veículos eléctricos. A autonomia é verdadeiramente impressionante e deve dissipar quaisquer receios de ansiedade em relação à autonomia para os principiantes na condução eléctrica. A sua velocidade de carregamento ultra-rápida significa que também está preparado para os futuros desenvolvimentos na tecnologia de carregadores.

Acima de tudo, porém, o iX3 parece um BMW genuíno, e isso é um testemunho do software que lhe está subjacente. Se juntarmos a isso o seu espaço e praticidade, temos um veículo elétrico que é difícil de bater.

Factos em resumo

Modelo testado: BMW iX3 50 xDrive

Preço: £58,755

Motor: Motor elétrico único

Potência: 463bhp

Binário: 645Nm

Velocidade máxima: 130mph

0-60mph: 4.6 segundos

MPG: NA

Emissões: 0g/km

Alcance: 500 milhas

Velocidade máxima de carregamento: 400kW