Conform concluziilor sondajului lunar iunie al Asociației Businessului Portughez (AEP), efectuat cu 300 de asociați pentru a „evalua principalele obstacole în calea recuperării de activitate comercială”. Indisponibilitatea materiilor prime și a produselor intermediare și dificultățile circuitelor comerciale, din cauza lipsei containerelor, sunt „noile probleme” evidențiate de companiile portugheze, împreună cu „noua realitate” în organizarea muncii în perioada post-pandemie.

„ În acest moment, problema creșterii brutale a costului materiilor prime și a transportului începe să fie teribilă”, a confirmat agenției de știri Lusa vicepreședinte al Asociației Industriilor Metalurgice, Metalurgice și conexe din Portugalia (AIMMAP), subliniind creșteri, & ldquo; în unele cazuri de patru ori”, în transportul maritim și creșteri de „50 la sută, 100 la sută sau chiar mai mult” în prețul materiilor prime.

Potrivit lui Rafael Campos Pereira, aceşti doi factori „sunt asociaţi, deoarece o mare parte din materiile prime [din sector] provin din afara Uniunii Europene”, pe mare, şi „nu există containere şi preţul celor de acolo este foarte mare”.

Această situație are un impact „atât în achiziționarea de materii prime, cât și în achiziționarea de componente și exporturi”, explică el.

„ Acest lucru are de a face cu faptul că China și estul, și anume Coreea, și-au reluat activitatea, în fața Europei, în 2020 [în reluarea după primul val al pandemiei], ceea ce a dus toate containerele să fie mutate pe rutele din Pacific”, a explicat liderul asociației.

Un alt motiv invocat de AIMMAP este faptul că, prin aceste prețuri, materiile prime au devenit o „investiție foarte atractivă, în special pe piața futures, investitorii instituționali cumpără materii prime ca mărfuri, astfel încât producătorii noștri sunt acum obligați să concureze nu numai cu producătorii din alte ţări, dar cu investitorii”, spune el.

De asemenea, subliniind „probleme uriașe” activității industriei portugheze de textile și îmbrăcăminte, directorul Asociației Portugheze pentru textile și îmbrăcăminte (ATP), Jorge Pereira, vorbește despre o „lipsă totală de control” a lanțurilor logistice și despre „super umflate” valorile transportului.

„ Chiar acum, costul pe kilogram, de exemplu, al unui container de fire nu este niciodată mai mică de 65 de cenți, atunci când ar trebui să coste 15 până la 20 de cenți pe kilogram, și containere care au durat 30 până la 40 de zile, cel mult, pentru a ajunge în Portugalia, uneori ajunge doar după două luni și mai mult, deoarece acestea sunt blocate în alte porturi pentru lipsa de conexiuni”, a spus el.

Deja Asociația Portugheză a Mobilei și Industriilor Conexe (APIMA) raportează, comparativ cu iulie 2020, o creștere de 600 la sută a costului transportului: „Un container care costa 2.000 de dolari acum un an costă 12.000”, a declarat președintele, Joaquim Carneiro.

În ceea ce privește principalele materii prime utilizate în sectorul mobilei, APIMA indică creșteri anuale de 300 la sută în costul metalelor, 40 până la 50% în hardware, 20 la sută în spumă și 10 la sută în carton.

„ Este cu adevărat dramatic faptul că companiile suferă acest impact tocmai în timp ce încearcă să se recupereze din consecinţele foarte grave ale pandemiei. Avem nevoie urgentă de reglementare pe o piață care este în plină speculație”, spune Joaquim Carneiro, adăugând că prețurile finale ar putea crește în continuare în consecință.