CE ESTE?
Este amuzant cum cuvintele italiene fac totul să sune mai bine, mai ales când vine vorba de mașini. Un exemplu clasic este Maserati Quattroporte care sună exotic, care se traduce ca „patru uși”. Astăzi testăm Ferrari Portofino M, cu această poziție inițială finală pentru „Modificata”, sau pur și simplu „Modificat” în limba engleză.

Portofino este un 2+2 hard top convertibil din familia GT Ferrari, introdus pentru prima dată în 2017. Tratamentul M înseamnă acum că există o serie extinsă de îmbunătățiri și îmbunătățiri. Gândiți-vă la ea ca la o reîmprospătare a vârstei de mijloc — una foarte extinsă.

CE ESTE NOU?

În primul rând, și poate deloc surprinzător pentru un Ferrari, există o performanță sporită de la motor. Apoi, inginerii au lucrat și la dinamica conducerii pentru a profita la maximum de puterea suplimentară și au adaptat stilul pentru a îmbunătăți răcirea prin priza de aer. Dar, cu acest lucru fiind un GT, confortul a fost, de asemenea, îmbunătățit.

Există, de asemenea, un sistem de evacuare reproiectat care a permis îndepărtarea amortizorului de zgomot și a redus dimensiunea și greutatea sistemului, în timp ce difuzorul din spate este complet nou și separat de bara de protecție.

Ce e sub capotă?

Un motor V8 turbo de 3,9 litri, care este descendent direct al unității care a câștigat Motorul Anului de patru ori consecutiv între 2016 și 2019. Acesta produce 602bhp (o creștere de aproximativ 20bhp) și 720Nm de cuplu și este cuplat la o transmisie automată cu opt trepte cu totul nouă.

Pentru a realiza acest salt în putere, inginerii Ferrari au lucrat la interiorul motorului, îmbunătățind umplerea camerei de ardere, în timp ce unele trucuri turbocompresor înseamnă că acum se învârte mai repede decât înainte. Rezultatul acestor upgrade-uri este un timp de 0-60 mph de aproximativ 3,2 secunde și o viteză maximă de peste 199mph.

Cum e să conduci?

În

mod surprinzător, pentru o mașină cu peste 600 CP, Portofino M are o accelerație balistică extrem de mare. Testul nostru în condiții umede, schimbabile a însemnat aplicații complete ale clapetei de accelerație au fost un test de nervi (și, probabil, prostie). Ca atare, în treptele inferioare a fost hilar terifiant mergând dincolo de 80% clapeta de accelerație, cu nota motoarelor furioase umplând cabina și mașina mergând înainte într-un ritm rapid.

În ciuda faptului că este o mașină GT, este încă un Ferrari. Italienii nu doresc să construiască un Bentley cu o insignă diferită, ei doresc să construiască o mașină confortabilă, care este încă ascuțită și directă în colțuri. A reușit, pentru că deși nu este la fel de inspirator de încredere ca supercarul 488 al firmei, este încă ridicol de capabil pe un drum de țară ondulat.

Cu toate acestea, Ferrari a fost dornic să sublinieze că sa concentrat, de asemenea, pe confort, din nou, cu o cantitate decentă de succes. Există un pic jiggle pe cele mai rele drumuri pe care Cotswolds le-au aruncat spre noi, dar cu comutatorul mannettino îndreptat spre confort, există o subtilitate la plimbare care surprinde având în vedere capacitatea sa în colțuri.

Poate că singura plângere în acest sens este că poziția de conducere nu a oferit atât de multă reglare pe cât ați spera de la o mașină construită cu o cursă pe distanțe lungi în minte, lăsându-ne să ne simțim puțin înghesuiți după câteva ore în spatele volanului.

Cum arată?

Portofino este o rudă îndepărtată a Californiei care a venit înaintea sa, fără îndoială unul dintre modelele Ferrari cele mai blande cu aspect din memoria recentă. Cu toate acestea, în timp ce Portofino original purta unele dintre aceste indicii de styling neatrăgătoare, cel mai recent model a avut suficiente mușcături și Tuck pentru a face un aspect serios.

Pe față, schimbările sunt subtile, dar există un aspect mai ascuțit, mai musculos, care provine de la faptul că designerii au vrut să reflecte performanța îmbunătățită a motorului. Există prize mai mari în față și noi guri de aerisire la înălțimea arcului roții, în timp ce noua evacuare permite ca partea din spate să fie mai raționalizată.

Ferrari a dat Portofino un aspect rapid cu acoperișul în sus și arată grozav din toate unghiurile, cu excepția spatelui, unde acoperișul arată ciudat proporționat. La fel ca toate cele mai bune decapotabile, Portofino este la cel mai bun nivel cu acoperișul în jos.

Cum e înăuntru?

Schimbările interioare sunt mai subtile și, în timp ce aspectul general nu este la fel de luxos ca unii rivali, există o senzație minimalistă, axată pe șofer, care țipă instantaneu mașină sport.

Dialele sunt mari și ușor de citit, în timp ce ecranul tactil de 10,25 inchi este integrat elegant în centrul tabloului de bord. Designul meniului este simplu, modern și ușor de utilizat și, deși este puțin lent să răspundeți la intrări, în general este un sistem excelent.

Există câteva iritații minore. Cu o reglare minimă, am descoperit că partea superioară a cadranelor era întotdeauna blocată de roată dacă nu era împinsă nefiresc de mare, în timp ce câteva omisiuni ergonomice care erau frustrate nu ar fi probabil o problemă pentru proprietarii pe termen lung.

Cum e spec?

Ferrari Portofino M are în mod natural o listă extinsă de echipamente standard. Pentru bani, beneficiați de faruri LED și lumini spate complete, jante din aliaj de 20 inch, un sistem de infotainment touchscreen de 10,25 inch, aer condiționat și o mulțime de tehnologie de îmbunătățire a performanței.

VERDICY

Cu Portofino M, Ferrari încearcă să găsească un loc plăcut între mașinile performante și modelele GT orientate spre lux. Cu o astfel de țintă, ar fi ușor să fie compromis, excelând la nici unul.

Cu toate acestea, nu este cazul. În general, calitatea călătoriei este impresionant de confortabilă, astfel încât toate drumurile, cu excepţia celor mai dure, sunt netezite în adevăratul mod GT. Dar actualizările Modificata au dat Portofino o o margine ascuțită care ar da utilajelor mai concentrate o centrare pentru banii săi.

Ferrari Portofino M este un fantastic all-rounder, apoi, cu două personaje diferite care pot fi apelate la scuturarea unui comutator mannettino.

Fapte dintr-o privire

Model testat: Ferrari Portofino M
Motor: 3,9 litri turbocompresor V8
Putere: 602 CP
Cuplu: 720Nm
Viteza maxima: 199mph
0-60 mph: 3,2 secunde
MPG: TBC
Emisii: TBC