Presupun că tatăl meu a fost într-un fel destul de „continental „în abordarea sa de proprietate auto pentru că el nu a fost înclinat să le comercializeze în toate că frecvent. Odată ce a luat mașina pe care o dorea cu adevărat, o ținea depozitată în siguranță în garajul său mulți ani de acum încolo; folosind un „alergare” mai ieftin pentru toate treburile josnice și pentru a se pisa zilnică.

Mașinile sale prețuite aproape au devenit parte a familiei. El a păstrat Mercedes-Benz 450SE 1974 timp de 17 ani și încă arăta ca o mașină nou-nouță atunci când în cele din urmă a modernizat la un Mercedes S500 mai modern. Ziua în care a tranzacționat în 450SE a fost de fapt un timp destul de emoțional (nebunesc cum ar suna). Dar o mașină care a fost în jur de 17 ani tinde să devină o constantă, o stâncă a veacurilor. Va fi „acolo „cu tine prin gros și subțire. Bătrânul credincios.

Aspirații auto

Tatăl meu a visat întotdeauna ca într-o zi să fie mândrul proprietar al unui Rolls-Royce sau Bentley. Dar deținerea unei mașini atât de grandioase a fost percepută ca un salt destul de mare, chiar și atunci când a devenit clar că el a fost capabil să-și permită să realizeze această aspirație decadentă de automobile.

În ciuda faptului că este înconjurat de o anumită cașetă, unor suflete mai puțin entuziaste, un Rolls-Royce este doar o altă mașină - deși una destul de scumpă. Dar tatăl meu se temea că realitățile de a deține și de a conduce un astfel de vehicul, în timp ce încă în 30 de ani, ar putea crea o anumită impresie. O impresie care s-ar putea să nu fi coborât prea bine printre colegii săi. La urma urmei, o Umbra de Argint nu a fost un car de alegere a unui tânăr? Cele mai aspirante 30-ceva de ceva ar fi ales, probabil, pentru un Jaguar sportiv sau priceperea de ultimă oră a unui puternic Benz modern. Optând pentru un wafting, „pipe & papuci” Shadow ar fi putut părea un pic OTT și poate chiar oarecum prematur.

Cu toate acestea, interesul familiei noastre pentru marca Rolls-Royce merge înapoi un drum lung. Bunicii mei și-au cumpărat un albastru închis (Windsor Blue), Silver Shadow MK2 (1978). Îmi amintesc că mergeam la Henlys din Chester cu ei când maşina trebuia reparată sau reparată.

Amintirile

mele din copilărie ale lui Henlys oferă amintiri vii despre showroom-uri palate populate de domni ciudaţi îmbrăcaţi în costume de dimineaţă cu dungi. Aceşti tipi şi-au petrecut zilele urmărind fiecare ultim spec de praf care îndrăznea să apună pe flancurile lucioase ale acelor maşini rafinate cu motor. Ei ar freca imediat orice urme de degete unsuroase care ar fi putut apărea în mod misterios pe grilele radiatorului cromate sau mânerele ușii. Toate acestea au făcut pentru o experiență showroom ca nimeni altul. A fost la un alt nivel. Distinct, absolut şi chintesenţial britanic în fiecare sens al cuvântului. O relicvă de decenţă veche şi pur şi simplu unică.

Cu toate acestea, tatăl meu nu a devenit de fapt un Rolls-Royce sau Bentley proprietar până în anii 1990. El a păstrat aspirația lui fierbe timp de douăzeci de ani înainte de a lua de fapt plonjare și de a cumpăra de fapt unul. Până atunci, a rămas fidel minunatei sale mașini Mercedes Clasa S, care erau (fără îndoială) o mașină de șofer mult mai bună decât majoritatea marilor leviatani din anii '70 și începutul anilor '80.

Bentley Opt

În cele din urmă a decis să cumpere un Bentley Eight 1988. Modelul Bentley Eight a fost modelul pe care Crewe l-a introdus inițial ca Bentley „entry-level”, cu o specificație mai de bază și o grilă foarte distinctă în stil „tăietor de cip”, care a dus până la faimoasa perioadă de glorie Le Mans a lui Bentley.

Cu toate acestea, foarte puține modele Bentley Eight au fost puse în funcțiune doar cu specificația de bază a fabricii de scaune din velur de pluș, roți din oțel, furnir de nuc cu granulație dreaptă și grila unică a ochiurilor de plasă de sârmă. Cele mai multe Bentley Eghts au fost de fapt foarte spective. Câțiva dintre ei au ajuns să fie unele dintre cele mai opulente mașini aspirate natural pentru a părăsi fabrica. Lista de opțiuni a fost limitată doar de grosimea portofelului cumpărătorului sau poate de capacitatea lor de a opri astfel de excese auto.

În cele din urmă, modelul Bentley Eight a fost înlocuit de modelul Bentley Brooklands, care putea fi specificat cu o versiune turbo de joasă presiune a motorului V8 Rolls-Royce de 6,7 litri, motorul care a alimentat fiecare Royce sau Bentley să părăsească fabrica Cheshire din 1959.

Post 1986 Bentleys transformat în ceva care au fost foarte distinctiv Bentley în ciuda partajarea o mare parte din bazele lor cu modelele Rolls-Royce ale zilei. Un Bentley a venit cu faruri duble cibié uriașe, cu aspect sportiv. De asemenea, se puteau lăuda cu motoare turbo puternice și au fost dotate cu sisteme de suspensie deosebit de rigide; un sistem de suspensie care a ajutat la obținerea unor caracteristici de manevrare mult mai clare, care au ajutat la valorificarea tuturor celor incredibile extra „oomph!”

Până la sfârșitul anilor 1980 și la începutul anilor '90, numele Bentley a devenit sinonim cu o nouă rasă de saloane sportive foarte capabile. Autovehiculele Bentley nu mai locuia pe margine, existând doar ca Rolls-Royces re-insigne. În schimb, aceste creații magnifice au depășit modelele Rolls-Royce pentru prima dată. A fost foarte ușor de înțeles de ce pentru că a existat un nivel inconfundabil de lux fără rușine și un grad mare de opulență Bentleyesque în fiecare mașină care a părăsit porțile fabricii Crewe de la Pymm's Lane. O opulenta care se potrivea cu cea a oricarui Rolls-Royce. Bentley a reușit să cuprindă totul în mașini care au oferit, de asemenea, plăcerea de a conduce fără margini. Mașinile lor ar putea oferi, de asemenea, un mediu liniștit și relaxant „de primă clasă” pentru mogulii aspiranți care ar fi preferat să utilizeze serviciile unui șofer profesionist.

Noile Bentleys la modă din anii 1980 și '90 au fost o colecție de mașini cu motor care se puteau ridica fără efort la orice ocazie și prin așa-face excelează la fiecare pas al cheii. Ei au fost cu adevărat monarhii auto, monarhi ai Macadamului şi o adevărată sursă de mândrie şi prestigiu pentru toţi cei suficient de norocoşi să-i fi experimentat.

Exemplul pe care l-a cumpărat tatăl meu a fost:

Un Bentley Opt care a acoperit doar 7.000 de mile de noi, terminat în Royal Ebony metalic. Vehiculul a venit cu RRSH complet, Scaune din piele pergament tubulate ardezie cu rola de top ardezie, rola de genunchi pergament și raft parcela spate pergament. Acesta a venit cu frumos Bird's Eye Maple furnir inclusiv șine de talie. Covoarele Wilton au fost bej, conducte ardezie inclusiv croite Rolls-Royce mielus peste covoare. Acesta a fost echipat cu jante din aliaj Bentley și anvelope de perete alb.

Maşina a fost cumpărată de la Michael Powles din Norwich.

Încă deţin acest vehicul până în ziua de azi. Acesta a acoperit încă doar 44.000 de mile de noi.