Confortul creaturilor era practic inexistent. În schimb, tot ce ai primit a fost bârfe de disconfort şi suferinţă agitare a oaselor. Acest lucru a făcut procesul de conducere van o urmărire destul de abject pentru toți cei implicați.

Hmmm? ... s-ar putea să te gândeşti, în timp ce stai acolo citind acest articol pe un şezlong somptuos, parcat într-un colţ glorios al Algarve sau coasta portugheză sălbatică de argint. Nu vei admira doar peisajul fabulos dar îmi imaginez că vei admira şi strălucitoarea ta VW Transporter modernă? Acolo ești, înmuierea soare portugheză în timp ce sorbind un pahar sau trei dintre cele mai bune vinho locale. Îmi pot imagina cu ușurință cum s-ar putea gândi la tine - ceea ce pe pământ este acest om vrăjitorie pe? Dube? Incomod? Niciodată!

Ruperea la sol

Dar da. Mi-e teamă să spun că furgonetele au fost nişte afaceri destul de nerafinate în zilele trecute. Ei au fost clattery, zgomotoase, lucruri greu, care au fost doar, în general, mai degrabă dezgustător. Cheltuind orice cantitate de timp la volanul unui van vechi urât aproape că a reprezentat pierderea voinței de a trăi. Dar totul sa încheiat destul de brusc în toamna lui 1965 când Ford a făcut ceva extraordinar. Ei au introdus un concept total de rupere la sol sub forma unei furgonete cu adevărat dribling. Ford Transit MK1.

Transit MK1 urma să devină un schimbător absolut de joc în lumea oarecum sumbră a reclamelor ușoare. Dintr-o dată, o dubă de lucru umilă nu numai că putea arăta bine, dar ar putea arăta bine fără a compromite o singură aortă din multele practici care au fost atât de cruciale pentru orice lărgitor de sarcină care se respectă. De fapt, aceste aspecte practice au fost de fapt îmbunătățite în comparație cu încarnările anterioare de reclame ușoare. Adăugați la aceste atribute beneficiul de a încorpora un pic de manevrabilitate reală și, probabil, puteți vedea cum un șofer de van ar putea cu entuziasm să se trezească dimineața și cu adevărat așteaptă cu nerăbdare să-și petreacă timpul la volan!

Tranzit a sosit pentru a înlocui Ford Thames 400E. Modelul 400E nu a fost într-adevăr o poveste de succes pentru Ford datorită limitărilor sale de dimensiune și designului cu fronturi plate. Vânzările au fost eclipsate constant de CA Bedford, care era, pur și simplu, o dubă mai bună.

Dar noul Transit a fost foarte diferit. Design-ul a avut o poziție mult mai largă decât orice altceva de pe piață, care a dat un aspect mult mai plantat pe drum. A avut chiar şi un dram de flare american rece despre asta şi asta a făcut toată diferenţa. De fapt, a schimbat modul în care oamenii se gândeau la dube în general. Pentru prima dată, o dubă ar putea fi ceva destul de mişto.

Puntea spate a Transit MK1 a fost împrumutată de la divizia de autoturisme Ford, precum și multe alte componente cheie, inclusiv motoare și cutii de viteze. Dimensiunea mai largă și mai lungă a Transit nu numai că a făcut-o mai plantată pe drum, dar, în mod esențial, a oferit și mult mai mult spațiu de încărcare chiar și în comparație cu Bedford CA. Spațiul a fost, de asemenea, câștigat prin mutarea motorului înainte în hangarul motorului „bot de porc” al Tranny MK1. Toate aceste mici ciudățenii de design și utilizarea componentei reale de autoturisme au adus într-adevăr Ford Transit în tărâmurile de manevrabilitate onestă la bunătate.

Această manevrabilitate comercială ușoară nouă a fost o plecare remarcabilă în lumea furgonelor. Atunci când considerați că Ford a folosit componente pentru autoturisme pentru a utiliza coşul general de piese (reducând astfel costurile), ar putea fi tentant să presupunem că manevrabilitatea inerentă a Ford Transit a fost câştigată aproape implicit. Pur și simplu un fericit de produs de numărare corporative fasole? Dar, desigur, acest lucru nu a fost cu siguranță cazul.

[ _gallery_]

Ford și-a dat seama de mult că șoferii își folosesc camionetele toată ziua, astfel încât un rezumat al designului a fost formulat cu atenție pentru a se concentra pe aspecte precum ergonomia. Această fațetă a designului era acum la fel de importantă în lumea vehiculelor utilitare ușoare ca și în linia de sus a autoturismelor Ford. Poate că a fost și mai important pentru șoferii de camionete într-o lume nouă curajoasă de autostrăzi, unde într-adevăr au petrecut în mod regulat zile întregi în spatele roților.

Decesul liniilor de ramură şi crearea infrastructurii moderne a autostrăzilor au deschis noi posibilităţi. Interconectivitatea comercială prin intermediul reţelelor rutiere urma să devină normă. Această nouă normă avea nevoie de un nou tip de dubă pentru a livra bunuri direct la uşa noastră.

Duba Transit a fost proiectată în mod deliberat pentru a fi mai asemănătoare autovehiculului, cu zgomot redus de motor și căldură. Noile autoutilitare au fost proiectate astfel încât să asigure o poziție de conducere confortabilă și un mediu mai bun în cabină, în general. Un loc unde şoferii ar putea să-şi petreacă mai bine viaţa profesională. S-a gândit că cabina avea nevoie de acces ușor și de ieșire, deoarece unii șoferi (cum ar fi lăptarii și alți șoferi de livrare) au sărit în mod constant în și în afara pe parcursul unei zile lucrătoare. Nu era vorba doar de a cronometra mile uriaşe de autostradă.

Nenumărate variante de la furgonete, camionete Luton și camionete au făcut din MK1 Tranny o dubă pentru toți oamenii. Interesant, atunci când a venit vorba de jocuri de ultima zi de polițiști și hoți, Ford părea să aibă toate bazele acoperite. Se spune că viteza și agilitatea Transit au făcut pentru un vehicul de evadare mare! Chiar și cea mai mică variantă ar putea găzdui cu ușurință o jumătate de duzină de răufăcători. S-ar putea să fi fost urmăriţi de un Ford Granada în stil Sweeney şi de o pereche de sirenă aruncând „sandvişuri cu gem” Ford Cortinas.

MK1 Transit a supraviețuit timp de peste 21 de ani, cu doar câteva ajustări și actualizări modeste de stil de-a lungul drumului. Destul de o realizare atunci când considerați că Cortina a văzut nu mai puțin de 4 modele vin și pleacă într-un interval de timp similar.

Deci, tranzitul MK1 a fost un adevărat trailblazer. Acesta a deschis calea pentru toate camionetele noastre moderne elegante, cu interioarele lor de pluș, aer condiționat și sisteme de infotainment. Deci, dacă într-adevăr citiți acest lucru în timp ce stați în afara campervan dumneavoastră complet moderne uitam un alt apus de soare magic peste Capul St Vincent sau Nazaré Praia do Norte; vă rugăm să ridicați un pahar și, probabil, scutiți un gând pentru unul dintre acei mari eroi auto de odinioară. Bunul vechi Transit MK1. Duba care a făcut totul posibil.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes