„Contrar celor afirmate în cererea PCP, decizia de reprivatizare a TAP este într-adevăr o decizie pentru țară, pentru economia țării, pentru suveranitatea națională în fața poziției strategice a companiei aeriene”, a susținut João Galamba.

Comuniștii consideră vânzarea capitalului majoritar al companiei aeriene „o crimă împotriva economiei țării și împotriva suveranității naționale”.

Ministrul Infrastructurii a mai dat asigurări că procesul de reprivatizare în curs de desfășurare „nu va fi ca procesul dăunător din 2015, în spatele ușilor închise”.

Joã£o Galamba a mai spus că ideea că injecția de stat de 3.200 de milioane de euro în compania aeriană, după dificultățile agravate de pandemia covid-19, este legată de creșterea participării publice convenită în 2016, când Guvernul PS a inversat parțial privatizarea efectuată de PSD/CDS-PP este falsă.

„Acest guvern nu a avut în niciun moment nicio fixare asupra naționalizării companiei”, a spus oficialul, adăugând că „chiar dacă TAP ar fi 100% privat în 2020, ar trebui totuși să fie salvat de stat”, deoarece acționarii privați nu aveau capitalul pentru a investi în companie.

João Galamba a subliniat, de asemenea, că adevărata valoare a TAP va fi consolidată prin alegerea locației noului aeroport.

Guvernul a anunțat, la 28 septembrie, intenția de a vinde cel puțin 51% din capitalul TAP, rezervând până la 5% lucrătorilor, și dorește să aprobe specificațiile de privatizare până la sfârșitul anului, sau „cel târziu” la începutul anului 2024, în Consiliul de Miniștri, sperând ca operațiunea să fie finalizată în prima jumătate a anului viitor.

În

cadrul unei conferințe de presă, ministrul Finanțelor, Fernando Medina, și ministrul infrastructurii, João Galamba, au prezentat obiectivele strategice centrale ale vânzării TAP, care includ menținerea și creșterea „hub-ului” (aeroport care servește ca centru de distribuție a pasagerilor), creșterea TAP, investițiile și ocuparea forței de muncă pe care noul investitor le poate aduce Portugaliei în activități de mare valoare din sectorul aviației, cea mai bună utilizare a rețelei aeroporturilor naționale, valorizarea și creșterea punct-la-punct operațiunile, și anume pe aeroportul din Porto, precum și prețul și valoarea oferite pentru achiziționarea acțiunilor societății.

Vânzarea concretă va depinde, potrivit Guvernului, de procesul de ascultare a părților interesate.

Guvernul a început procesul de alegere a consultanților care vor asista statul în operațiune.

Guvernul poate vinde 51% sau „mult mai mult”

Ministrul Infrastructurii a declarat astăzi că Guvernul poate vinde fie 51% din capitalul TAP, fie „mult mai mult”, în funcție de propuneri și că, teoretic, este posibil să se protejeze mai bine interesul strategic prin vânzarea a 80%.

„Guvernul poate vinde 51% sau mult mai mult de 51%, în funcție de propunerile care sunt făcute. Este perfect posibil, teoretic, ca interesul strategic să fie mai bine protejat prin vânzarea a 80%, decât doar 51%, pentru că depinde de propunere”, a declarat João Galamba, audiat în Comisia parlamentară Economie, Lucrări Publice, Planificare și Locuințe, cu privire la anunțul privatizării TAP, după

o solicitare obligatorie din partea PCP.

Ministrul a răspuns la întrebările deputatului Carlos Guimarães Pinto, de la Inițiativa Liberală (IL) și a adăugat că multe dintre întrebările despre detaliile tranzacției pe care Guvernul intenționează să o facă vor primi răspuns, când specificațiile sunt cunoscute și când sunt cunoscute propunerile concrete ale celor interesați de achiziție.

La începutul audierii - pe care grupul parlamentar al PS a eșuat, PCP luând „atuul” cererii potențiale - João Galamba l-a asigurat pe deputatul comunist Bruno Dias că Guvernul nu dorește „fonduri vultur pentru a participa la procesul de privatizare”, ci mai degrabă „companii solide sau consorții de companii solide”.

Față de insistența deputatului Isabel Pires, din Blocul de Stânga (BE), ca ministrul să explice modul în care Guvernul va garanta efectiv interesul strategic al țării dacă vinde aproape 100% din TAP, ministrul infrastructurii a repetat exemplele fuziunilor companiilor europene în care guvernele respective (Spania, Franța, Țările olandeze și irlandeze) au asigurat interesele strategice ale fiecărei țări, și anume prin menținerea „hub-ului” (un aeroport care servește ca pasager centru de distribuție).

„Se pare că toate procesele de privatizare sunt oribile prin definiție. Nu, nu trebuie să fie”, a răspuns Galamba deputatului de blocare

.

Guvernul a anunțat, la 28 septembrie, intenția de a vinde cel puțin 51% din capitalul TAP, rezervând până la 5% lucrătorilor, și dorește să aprobe specificațiile de privatizare până la sfârșitul anului, sau „cel târziu” la începutul anului 2024, în Consiliul de Miniștri, sperând ca operațiunea să fie finalizată în prima jumătate a anului viitor.