Туристическая модель Алгарве сочетает в себе захватывающие дух пляжи, международные поля для гольфа, достойное жилье и роскошную кухню. Погода и красота региона сделали Алгарве местом отдыха, отмеченным наградами. Мы все гордимся алгарвийским стилем жизни, семейным отношением к гражданам страны и к иностранцам.

Великолепные курорты Виламура, Вале-ду-Лобо и Кинта-ду-Лаго являются одними из примеров того, насколько успешной была эта модель.

Однако многое еще предстоит сделать. Национальные программы в области рыболовства, сельского хозяйства и промышленности - это не то, чем мы можем гордиться.

Португалия занимает 3-е место в ЕС по площади рыболовных угодий, по размеру более или менее равных континентальной Европе, и имеет одну из лучших в мире диких рыб (наш тунец на японских рыбных рынках продается по несколько сотен евро за килограмм). Но нашего флота/рыболовных квот недостаточно для обеспечения наших внутренних рынков, и мы импортируем много продукции. Мы также не можем продавать (экспортировать) его непосредственно в блюда наших туристов. Это все равно, что иметь по соседству шахту и не заботиться о ней, особенно если у нас нет сопутствующих расходов на транспортировку.

То же самое можно сказать и о сельском хозяйстве. Нам даже не нужно начинать производство: все буквально падает с деревьев и гниет. Такова ситуация с апельсинами. В Алгарве есть огромные площади апельсиновых деревьев, и большая их часть не используется, потому что затраты на труд по сравнению с ценой продажи не приносят прибыли. Эта плохая бизнес-модель происходит от огромного недостатка предпринимательского видения. Апельсин - это не просто апельсин: это сок, фармацевтические добавки и лекарства, алкоголь (горючий и медицинский), сладости, ликер и т. д.

Аналогичным образом, но с различиями в объемах производства, мы можем говорить о кэробе, инжире и миндале.

Все эти преобразованные продукты можно продавать с большой добавленной стоимостью и легко экспортировать на рынок ЕС (500 млн человек) без таможенного налога. Вместо того чтобы продавать апельсины по несколько центов евро за килограмм, мы можем продавать деликатесы по несколько евро за единицу. Менталитет делает все различие.

Создание трансформационных пунктов вблизи дороги EN125 или трассы A22 также не должно быть большой проблемой, поскольку цены на землю в этих районах довольно низкие.

Правительство уже признало, что модель туризма в Алгарве должна быть пересмотрена, после того как оно было удивлено ограничениями на поездки в Португалию, введенными другими странами из-за COVID-19. С денежной базукой, поступающей из ЕС, появятся условия для получения прибыли и создания устойчивой экономической модели для Алгарве, развития первичного и вторичного секторов и еще большего улучшения нашего отмеченного наградами туристического сектора. Компании смогут увеличить прибыль за счет снижения затрат на закупку продукции, заработная плата вырастет, а стоимость жизни станет ниже. Все это мы видим в таких продуктивных экономиках, как Испания, Франция или Германия.

Недавно я ездил в Альхесирасский залив и Гибралтар по делам.

Когда вы подъезжаете к мосту порта Альхесирас (крупнейшего в Средиземноморье), вы видите краны высотой с 20-этажные здания. Бизнес, который генерируют грузовые суда и этот порт, поражает воображение. Количество рабочих мест тоже. Количество грузовиков с контейнерами, которые я вижу на обратном пути в Португалию, огромно. Ближайший к Алгарве порт, подобный этому, находится в Синесе, недалеко от Лиссабона. При такой связи с морем не имеет смысла, что в Алгарве нет большого порта, способного принимать туристические и грузовые суда дальнего плавания. Десятки гигантских судов, которые ежедневно приходят в Средиземное море (а также в Средиземное, Ионическое и Адриатическое моря) через португальские воды, могли бы останавливаться здесь, чтобы выгрузить часть груза. Наш (новый) порт и наша (сегодня пустая) А22 стали бы каналами прогресса и богатства для Алгарве и Португалии.

Если мы хотим узнать, насколько раздут потребительский рынок в Алгарве, нам достаточно проверить две простые вещи: стоимость топлива и количество строительных кранов в небе. Сейчас стоимость топлива просто запредельная, а строительный сектор продолжает расти, что означает, что потребительский рынок жив и торгуется по значительным ценам.

Пандемия сильно ударила по португальской экономике, и особенно по Алгарве, с огромными потерями в доходах, а именно в ресторанах, объектах размещения и всех других услугах, которые являются частью этого кластера.

С дополнительным рычагом в виде денежной базуки ЕС и раздутым потребительским рынком, возможно, пришло время посмотреть на будущее Алгарве.

Густаво Геррейро
A G INTERNATIONAL | Юридическая фирма

Корпоративный юрист | Бизнес-аналитика
и налоговый менеджмент
Digital Helpdesk: www.aginternational.eu