Имейте в виду, что поезда и сети, уже находящиеся в эксплуатации или в стадии разработки, рассчитаны на скорость движения от 250 до 350 км/ч. Не думайте, что этого никогда не произойдет, это уже происходит.

Изучая возможности удобства и комфорта современных высокоскоростных поездов, я вскоре обнаружил, что планы намного более продвинуты, чем я думал ранее. Я также вскоре обнаружил, что разработка "гостиничных поездов" также находится на высоком уровне. Всего несколько лет назад казалось, что европейские поезда со спальными местами уходят в прошлое, поскольку их обслуживание постоянно сокращалось. Но не сейчас, французская компания раскрыла планы по созданию новой сети ночных поездов из Парижа по 12 европейским направлениям, включая Эдинбург и Порту. Это не единственная компания, планирующая подобное. В декабре прошлого года австрийская компания OBB объявила о сотрудничестве с немецкой Deutsche Bahn, французской SNCF и Швейцарскими федеральными железными дорогами, предложив ряд новых маршрутов "Nightjet", а также спальный поезд между Цюрихом и Барселоной.

Полуночные поезда

Компания "Полуночные поезда" надеется полностью переосмыслить опыт ночного путешествия на поезде, запустив "отель на рельсах", который предложит более экологичную альтернативу полетам, а также более комфортную альтернативу основным ночным поездам, которые давно ассоциируются с Европой. Они планируют предложить высококачественные номера, все с ванными комнатами, высококачественными постельными принадлежностями и телевизором по запросу. Разумеется, ресторан высшего качества или доставка еды в номер. К 2024 году они планируют открыть поезд Париж - Порту.

Компании, возрождающие ночные поезда, ориентируются не только на туристов, направляющихся на юг, но и на деловых людей, направляющихся из Парижа на север. Если есть спрос, они уже могут предоставлять эти услуги на высокоскоростных маршрутах.

В прошлом поездам из Лиссабона в Париж приходилось останавливаться на пограничной железнодорожной станции Ирун, где должны останавливаться все поезда, так как поезда, следующие из/в Франциюприходится менять колею с 1 668 мм (5 футов 5+21⁄32 дюйма) иберийской колеи на 1 435 мм (4 фута 8+1⁄2 дюйма) стандартной колеи. Здесь также меняется электроснабжение: с 3000 В постоянного тока (воздушные линии Испании) на 1500 В постоянного тока (воздушные линии Франции).

ЕС сделал все правильно

Хорошей новостью является то, что ЕС (который иногда может организовать работу) установил общий стандарт для поездов TGV по всей Европе. Это не просто мечта, во многих случаях инфраструктура уже существует - уже можно запустить высокоскоростной поезд Париж - Барселона - Мадрид - Севилья, движущийся со скоростью до 350 км/час. При наличии спроса операторы ночных поездов могут легко предложить такую услугу. Скорость этих новых поездов меняет все. Испания уже очень продвинулась в развитии сети TGV, Севилья - Мадрид была включена для проведения выставки в Севилье в 1992 году.

А что насчет Португалии? Педру Нуну Сантуш, министр инфраструктуры и жилищного строительства, сообщил журналу International Railway Journal, что правительство потратит 4,5 млн. евро на первый этап улучшения обслуживания между Лиссабоном и Порту, что в конечном итоге сократит время в пути с 2 ч 44 мин до 1 ч 15 мин. Он открыто признает, что хочет, чтобы существующий воздушный мост был закрыт и заменен этим гораздо более экологичным TGV, и имейте в виду, что это будет сообщение из центра города в центр города. За ним последует Лиссабон-Фаро, но это не является приоритетом, поскольку существующий высокоскоростной Alfa Pendular пользуется большой популярностью.

Приоритетным направлением является TGV-сообщение Лиссабон-Мадрид, хотя в 2012 году работы были прекращены, в настоящее время они продолжаются. После завершения работ будут функционировать Париж, Барселона, Мадрид, Лиссабон, все со скоростью до 350 км/ч. В настоящее время время время в пути между Лиссабоном и Мадридом составляет 10 часов, но с помощью TGV 500 км можно будет преодолеть примерно за два-три часа. ЕС вкладывает значительные средства в этот проект.

В последнее время много говорят о скоростном сообщении Севилья-Фаро, но в реальности этот проект находится далеко в стороне. Трудно поверить, что этот маршрут будет пользоваться большим спросом у пассажиров, а инвестиции в него очень велики. Преобразование Лиссабон-Фаро в скоростной и пропускной способности TGV станет первым звеном от Фару в европейской системе TGV.

Кому будет интересен этот сервис?

Во-первых, тем, кто привержен экологическим реформам. Глобальное потепление - это реальность, и есть те, кто будет рад альтернативе в виде значительно меньших выбросов CO2. По подсчетам BBC, "поезд практически всегда оказывается лучше самолета, часто намного. При поездке из Лондона в Мадрид на одного пассажира приходится 43 кг (95 фунтов) CO2 на поезде, но 118 кг на самолете ". https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566.

Во-вторых, поезд выигрывает у самолета по комфорту и удобству. Если вы летите в Португалию на выходные поиграть в гольф, поезд не для вас. В равной степени и в случае недельного отпуска в обозримом будущем авиарейсы будут выигрывать. Но если вы хотите сделать путешествие частью отпуска, избежать всех хлопот аэропорта, насладиться большим пространством для ног, более удобным сиденьем, возможностью прогуляться, насладиться отличной едой, не говоря уже о хорошем сне во время пересечения границ, поезд вскоре привлечет вас. Наблюдайте за сельской местностью из окна, расслабьтесь и наслаждайтесь. Это путешествие, близкое к путешествию без стресса. Раньше путешествие на поезде считалось гламурным: пульмановские вагоны, вагоны с освещением, Восточный экспресс и многие другие известные марки. Возможно, гламур железнодорожных путешествий возвращается. Вам не придется долго ждать.

Я хотел бы поблагодарить Кевина Смита, главного редактора Международного железнодорожного журнала, который предоставил мне много технической информации для этой статьи.