ЧТО ЭТО?

Электрификация сейчас находится на переднем крае забот автомобильной промышленности, и нигде это так не заметно, как в модельном ряду Jaguar Land Rover. В его модельном ряду стало появляться гораздо больше электрифицированных силовых агрегатов, чем раньше, причем подключаемые гибридные установки устанавливаются на все автомобили компании. Теперь настала очередь универсального Defender.

Но к Defender предъявляются совершенно иные требования. Подключаемый силовой агрегат должен работать вместе с внедорожными технологиями этого Land Rover, обеспечивая высокую производительность и мощность, а также важные преимущества по эффективности. Итак, как это происходит...?

ЧТО НОВОГО?

Снаружи Defender PHEV выглядит почти так же, как и обычная версия. Он доступен только в 110-местной компоновке - аккумуляторы оказались бы слишком большими, чтобы поместиться в меньшую 90-местную версию - так что места по-прежнему достаточно на все случаи жизни. Однако объем багажника немного уменьшился: 853 литра при установленном втором ряде сидений и 2 127 при разложенном втором ряде с 1 057 и 2 300 литров соответственно. Тем не менее, этого места более чем достаточно для большинства видов деятельности.

Внутри - то же сочетание прочных, но высококачественных материалов, а PHEV еще и дополнительные индикаторы, показывающие остаток заряда в батареях, а также то, как эта электроэнергия расходуется в сочетании с электромотором.

ЧТО ПОД КАПОТОМ?

Новый подключаемый гибрид Defender, получивший обозначение P400e в соответствии с мощностью автомобиля, измеряемой в PS, выходит на дороги как самая эффективная версия внедорожника на сегодняшний день. Под капотом находится 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который сочетается с электромотором и батареей емкостью 19,2 кВтч. В сумме получается внушительная мощность 398 л.с. и крутящий момент 460 Нм, что соответствует времени разгона 0-60 миль в час 5,4 секунды и максимальной скорости 119 миль в час.

С точки зрения экономичности, P400e должен обеспечивать заявленные 85,3 миль в час - конечно, при условии заправки батарей - в то время как выбросы CO2 составляют 74 г/км. Способный проехать до 27 миль только на электричестве, аккумулятор P400e может быть заряжен с нуля до 80% через домашнюю розетку за два часа или за семь часов с помощью трехконтактного штекера. Defender также является одним из единственных гибридов, который может заряжаться со скоростью до 50 кВт, что позволяет получить 80% заряд всего за 30 минут.

КАКОВО ЭТО - ВОДИТЬ?

Дополнительная тишина и утонченность гибридной силовой установки действительно играет на руку Defender. Это и так комфортный автомобиль, но то, как P400e тихо плывет на стандартной пневматической подвеске, означает, что это действительно расслабляющий автомобиль для прогулок.

Переключение между электрическим и бензиновым двигателем также трудно заметить, а благодаря способности развивать скорость до 81 миль/ч только на электротяге, вы также можете использовать эту возможность без выбросов на автостраде.

Тем не менее, если большинство ваших миль проходит по шоссе и на больших скоростях, вам, возможно, стоит обратить внимание на дизельный двигатель - после истощения заряда батареи P400e не сможет сравниться с бензиновым двигателем по эффективности. Однако если вы совершаете короткие поездки с более длинными промежутками между ними, вы действительно заметите дополнительную эффективность, которую обеспечивает эта установка.

КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ?

P400e выглядит - как вы, вероятно, и ожидали - как обычный Defender. Land Rover не стал добавлять в дизайн множество штрихов, характерных только для гибридов, и только задний шильдик и порт зарядки демонстрируют, что это не "обычный" Defender. В компоновке 110 он выглядит очень эффектно, в то время как наш тестовый автомобиль белого цвета выглядел особенно утилитарно.

На наш взгляд, дизайн Defender удался. Он привносит достаточно штрихов оригинального стиля, чтобы не отбрасывать прошлое, но при этом достаточно современен, чтобы помнить о будущем. Эта версия PHEV кажется особенно уместной.

КАКОВО ЭТО ВНУТРИ?

Кабина Defender кажется надежной и хорошо сделанной. Здесь много больших, громоздких переключателей и циферблатов, которые не только хорошо выглядят, но и, несомненно, окажутся удобными для использования в перчатках в холодные месяцы. Здесь также много места, а всевозможные ящички и зоны хранения гарантируют, что для всего найдется свое место.

Также есть возможность пяти- или шестиместной компоновки, что дает семьям возможность более гибкой посадки, если им это необходимо. В салоне также имеется множество зарядных портов, расположенных по всему салону, чтобы каждый мог зарядить свои устройства, когда это необходимо.

КАКОВЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ?

Все модели могут похвастаться 20-дюймовыми легкосплавными дисками, пневматической подвеской и трехзонным климат-контролем. В комплектацию также входит превосходная информационно-развлекательная система Pro Pilot от Land Rover, которая изменит способ взаимодействия со всеми основными функциями автомобиля. Она понятна, проста и удобна в использовании, а интеграция Apple CarPlay является одной из самых удачных, которые мы видели - она заполняет весь экран, а не довольствуется небольшой его частью, как это было в других моделях.

На борту более чем достаточно оборудования, чтобы большинство водителей остались довольны, это точно.

ВЕРДИКТ

Учитывая его производительность, а также дополнительную эффективность благодаря гибридной установке, P400e может стать самой привлекательной версией Defender в продаже. Хотя водители с большим пробегом, а также те, кто чаще всего занимается буксировкой, несомненно, будут склоняться к дизельным версиям, для всех остальных эта гибридная версия может оказаться очень подходящей.

Нечасто случается, что автомобиль позволяет вам получить свой торт и съесть его, но Defender P400e, похоже, является редким примером этого в действии.

ФАКТЫ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА

Модель: Defender 110 P400e
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый с электромотором
Мощность: 398 л.с.
Крутящий момент: 640 Нм
0-60 миль/ч: 5,4 секунды
MPG: 85.3
Выбросы: 74 г/км CO2