Это не произойдет завтра, но это станет возможным раньше, чем вы думаете.

За последние несколько недель было сделано несколько объявлений, и, похоже, они сосредоточены вокруг Франции, Испании и Португалии, где осуществляется большая часть инвестиций.

2021 год был назван ЕС Европейским годом железных дорог. Недавно ЕС объявил: "План действий по увеличению дальних и трансграничных пассажирских железнодорожных перевозок в сочетании с изменениями в Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) для увеличения пропускной способности высокоскоростных железных дорог и новой поддержкой Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) для инвестиций в железнодорожный транспорт готовят почву для настоящего возрождения железнодорожного транспорта".

ЕС предлагает освободить от НДС международное путешествие на поезде

Думаю, справедливо будет сказать, что не многие из нас любят ЕС, но мы должны признать, что некоторые вещи они делают правильно, и их планы и финансовая поддержка трансграничных высокоскоростных железных дорог - одна из тех вещей, которые они делают правильно. Комиссия изучит возможности освобождения от НДС в масштабах всего Европейского союза для международных поездок на поездах. В 2023 году Комиссия выпустит руководство по установлению платы за доступ к путям, которая будет способствовать повышению доступности трансграничных поездок на поездах. Высокие и разнообразные сборы могут препятствовать созданию новых услуг, делая рынок менее привлекательным для новых игроков.

Независимые операторы платят за километр

Они решают важную проблему - стоимость использования железнодорожной системы для независимых операторов. Если частный оператор, такой как Midnight Trains, хочет предложить услугу, он должен платить за километр пути за использование существующих путей и вспомогательных систем. Неудивительно, что одним из способов защиты "монополии" национальных операторов является поддержание высоких тарифов, что делает их "непривлекательными" для частного сектора. Когда поезда пересекают железнодорожную сеть соседней страны, их операторы платят плату за доступ, чтобы покрыть использование пути. В настоящее время законодательство ЕС позволяет инфраструктурным компаниям взимать надбавку к этой плате за доступ, но ситуация может измениться.

Фактический расчет существующей стоимости километра пути - очень сложный вопрос. Затраты зависят от длины поезда, количества пассажиров, которых он будет перевозить, времени суток, скорости поезда, доступа к станциям, другими словами, от дороговизны. Похоже, ЕС решает эту проблему, и это крайне важно для привлечения конкуренции со стороны частного сектора. В конце концов, чтобы сделать жизнеспособное предложение, нужен потребительский спрос. Другой фактор, о котором следует помнить, заключается в том, что для прибыльной эксплуатации маршрута необходимо гораздо меньше пассажиров. Около сотни пассажиров могут сделать рейс жизнеспособным, самолеты малы по сравнению с поездами. Железнодорожные операторы должны привлекать сотни пассажиров на каждый поезд, чтобы быть жизнеспособными.

Повышение качества услуг ночных поездов

Что касается ночных поездов, планирует ли Комиссия конкретные действия для них? Данный План действий направлен на повышение качества железнодорожных перевозок на дальние расстояния и через границы. Поскольку ночные поезда курсируют на большие расстояния и часто пересекают границы, они в полной мере выиграют от мер, предусмотренных данным Планом действий. В 2022 году Комиссия примет обновленные Пояснительные указания к Постановлению 1370/2007, которые будут включать трансграничные услуги.

Некоторые из этих линий в настоящее время пересекают международные границы, и многие страны теперь соединены сетью высокоскоростных железных дорог. В ближайшие годы ожидается соединение еще большего числа стран Европы, поскольку Европа продолжает инвестировать значительные средства в строительство необходимых туннелей, мостов и другой инфраструктуры.

Линия Лиссабон-Мадрид

По данным ЕС, общий объем инвестиций в проект "Атлантический коридор Мадрид-Лиссабон - высокоскоростная линия для смешанного движения - путь, электрификация и установки фаза II" составляет 1 564 718 863 евро. При этом Европейский фонд регионального развития ЕС внесет 264 950 000 евро в рамках "Мультирегиональной операционной программы для Испании" на программный период 2014-2020 годов. Инвестиции относятся к приоритету "Продвижение устойчивого транспорта и устранение узких мест в ключевой сетевой инфраструктуре".

Лиссабон - Мадрид, развитие на трех участках

Общая протяженность линии Мадрид - Лиссабон составит 715 км, из которых 465 км будут находиться на территории Испании. Строительство испанской части линии разделено на три участка, которые находятся на разных стадиях разработки. Помимо участка Пласенсия - Касерес - Бадахос, это участок между Мадридом и Пласенсией и 20-километровый отрезок между Бадахосом и португальской границей, из которых 2,6 км проходят по территории Португалии. Текущий проект является продолжением работ по укладке путевого полотна, начальных работ по сборке пути и установке средств гражданской обороны и безопасности в туннелях. Все эти работы были выполнены в рамках предыдущих мероприятий, финансируемых ЕС. Строительство высокоскоростной линии, которая станет частью Атлантического коридора Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), улучшит транспортную инфраструктуру Испании. Она будет более тесно увязана с остальной Европой в отношении таких аспектов, как ширина колеи. Укрепляя связи между Мадридом, Эстремадурой и Лиссабоном, а также на всем протяжении Атлантического коридора, эта линия повысит конкурентоспособность железных дорог.

Севилья - Фару - это только мечта

Проект "Мадрид - Лиссабон" успешно реализуется, пути проложены, завершается строительство сигнализации. А вот столь желанная линия Севилья - Фару пока остается лишь мечтой. Даже земля еще не приобретена, не говоря уже о финансировании или планировании. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Существует ли реальный спрос на эти услуги?

Судя по реакции на эту тему, существует большой интерес к возможности путешествовать на высокоскоростном поезде со спальными вагонами, но, и это большое "но", он будет предоставлен только в том случае, если будет существенный спрос. Компания Midnight Trains, например, планирует начать работу в 2024 году, и Порту является одним из их будущих пунктов назначения. Странно, но Лиссабон пока не входит в их планы.

Авиаперевозчики могут быть гораздо более гибкими в ценообразовании и нуждаются в гораздо более низком уровне пассажиров, чтобы быть прибыльными. Существует ли реальный спрос на высокоскоростные железнодорожные перевозки на большие расстояния?