"На первой линии будут курсировать пять транспортных средств с периодичностью около 10 минут в часы пик и четверть часа в непиковые часы. Мы постараемся регулировать частоту и уровень обслуживания в зависимости от спроса во время работы", - сказал журналистам директор по эксплуатации Metro do Porto Жуан Нуно Алелуйя.

Чиновник говорил об этом после тестовой поездки продолжительностью 13 минут между Праса-ду-Империо и Каса-да-Мусика в 11 утра, во время которой транспортному средству потребовалось около трех минут, чтобы объехать кольцевую развязку Боавишта без пробок.

"Возвращение на кольцевую развязку будет проблемой в часы, когда пропускная способность ограничена. Опыт покажет, какие меры следует принять. На первых порах у нас будет дополнительный - пятый - автобус, чтобы регулировать начало движения на Авенида-да-Боависта", - сказал он.

Бесплатно

Экспериментальная фаза, работающая с 6 утра до 10 вечера, продлится один месяц и будет бесплатной, а коммерческое обслуживание планируется начать 1 апреля, согласно информации Metro do Porto.

Поскольку транспортное средство будет делить дорогу с автомобилями на проспекте Марешал Гомеш да Коста, Жуан Нуно Алелуйя признал, что метробус будет зависеть от "дорожных условий" и "с ними придется смириться".

"Система светофоров поможет нам обеспечить эффективное дорожное движение, - сказал он, - поскольку в конечном итоге она его регулирует.

Когда транспортное средство останавливается, система "облегчает пересечение дороги", "открывая светофор", чтобы пропустить метробус и другой транспорт. Что касается отсутствия звуковых предупреждений о приближении к станциям, чиновник сказал, что они "находятся в процессе подключения всех вспомогательных систем для работы", признав, что "не все из них будут работать в первый день", что будет отлажено на этапе тестирования.

Расстояние до автобусной остановки

Что касается расстояния от автобуса до остановок и условий для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, Жоао Нуно Алелуя сказал, что "вопрос инвалидных колясок изучался с самого начала", и что доступ для них "осуществляется через переднюю дверь".

"С помощью тренировок мы добьемся все более удобных и близких остановочных путей. Когда машинист видит инвалидную коляску или знает, что в транспортном средстве находится инвалид, он будет особенно внимательно относиться к остановочному пути", - подчеркнул он.

Что касается того, что карта сети метрополитена внутри транспортного средства уже включает в себя вторую фазу метробуса (до Анемоны) и Розовую линию, которые еще строятся, он сказал: "Там будет указано, что работает и что не работает".

Экологически чистое транспортное средство

В автобусе, работающем на водороде, есть место для багажа и досок для серфинга, а также стандартные порты для зарядки USB и USB-C. Во время поездки можно было наблюдать за работой системы светофоров под пристальным взглядом любопытных зрителей на улице, которые фотографировали транспортное средство.

Чиновник также счел "нецелесообразным" делить полосу метробуса с режимами мягкой мобильности.

"На начальном этапе, конечно, люди использовали полосу метро для бега и езды на велосипеде. Теперь, естественно, с появлением сервиса люди будут покидать полосу. Я думаю, это нормальный процесс", - подчеркнул он.

Метробус в Порту будет представлять собой автобус на водородном топливе, соединяющий Каса-да-Мусика с Праса-ду-Империу и Анемоной (на втором этапе) за 12 и 17 минут соответственно. Общая сумма инвестиций составит 76 миллионов евро, финансируемых за счет Плана восстановления и устойчивости, Экологического фонда и государственного бюджета.