Анализ будет проводиться в тесном сотрудничестве с CP - Comboios de Portugal и Transtejo Soflusa с целью разработки возможных согласованных корректировок между различными транспортными операторами.

Основная цель этой меры - обеспечить более эффективное удовлетворение потребностей населения столичного региона Лиссабона в мобильности, особенно в периоды, когда покрытие сети общественного транспорта наиболее ограничено.

В настоящее время сеть столичного метро работает ежедневно с 6:30 утра до 1:00 ночи. По словам представителей Министерства инфраструктуры и жилищного строительства, возглавляемого Мигелем Пинту Лушем, при любом сценарии изменения или продления этого периода необходимо будет тщательно учитывать необходимые людские и технические ресурсы, финансовые последствия для системы и, прежде всего, перенос сроков проведения ночных ремонтных работ.

Технические работы, проводимые на инфраструктуре ранним утром, считаются жизненно важными для обеспечения безопасности и надежности ежедневных операций, и поэтому правительство подчеркивает, что нынешний график является результатом тонкого баланса между спросом пользователей и требованиями безопасности эксплуатации.

Готовность исполнительной власти изучить досье последовала за вопросами парламента от Чеги, который раскритиковал жесткость нынешнего расписания, назвав его неадекватным реалиям сменных работников.

В ответ на это министерство заявило, что, за исключением исключительных случаев, данные свидетельствуют о том, что спрос на транспорт большой вместимости в ранние утренние часы невелик и обычно более эффективно удовлетворяется наземным транспортом.

При этом министерство отмечает, что метрополитен уже продлевает работу во время массовых мероприятий, таких как Санту-Антониу, Новый год или футбольные вечера, и признает, что любые структурные изменения являются частью нового стратегического плана компании на 2026-2028 годы, направленного на укрепление сервиса и интермодальности.

Наряду с дебатами о часах работы правительство также отреагировало на постоянные жалобы на сбои в работе оборудования для обеспечения доступности на станциях, где в 2024 году был зарегистрирован серьезный уровень недоступности, около 24 % для лифтов и 14 % для эскалаторов.

Чтобы переломить этот сценарий и вернуться к стандартам эффективности, существовавшим до пандемии, к сентябрю этого года, Лиссабонский метрополитен отказался от единой модели контракта на техническое обслуживание, заменив ее индивидуальными контрактами на каждую станцию и каждую единицу оборудования, что позволило ускорить ремонт.

Параллельно с этим текущий стратегический план предусматривает полную замену отслуживших свой срок лифтов и создание прямого внешнего доступа к платформам, чтобы снизить барьеры, препятствующие снижению мобильности на сети.