Эта новаторская инфраструктура позволит полноразмерным судам проходить под землей. Работы на месте планируется начать в начале 2027 года. Искусственный канал будет пересекать самое узкое место полуострова Стад, соединяя Мольде-фьорд с Кьёдеполленом в Ванюльвс-фьорде, и изменит карту прибрежного судоходства западного побережья Норвегии.

Основная цель этого проекта — создать безопасный альтернативный маршрут в обход моря Стадхавет. Этот участок океана единодушно классифицируется морскими властями как один из районов, наиболее подверженных штормам, циклоническим ветрам и сильным течениям на всем побережье страны.

Эти условия систематически приводят к серьезным задержкам, сбоям в логистике и риску кораблекрушений для рыболовных флотов, грузовых и пассажирских судов.

Прорубив 1,7 километра твердой скальной породы — а с учетом подъездных дорог и причалов протяженность проекта достигает 2,2 километра — правительство Норвегии стремится обеспечить регулярность, предсказуемость расписаний и повышенную безопасность экипажей в коммерческом и гражданском судоходстве.

В отличие от существующих речных каналов или туннелей по всему миру, которые были спроектированы исключительно для прогулочных барж или небольших судов, галерея Стад будет отличаться монументальными размерами. Общая высота сооружения от основания до потолка составит 50 метров, а ширина — 36 метров.

Это обеспечит высоту прохода над ватерлинией в 33 метра. Такой просвет позволит проходить крупным судам, в том числе прибрежным круизным лайнерам престижных компаний «Хуртигрутен» и «Киструтен».

Чтобы сделать возможным создание этого колоссального пролета, инженерные консорциумы планируют извлечь примерно три миллиона кубических метров горной породы. Эта операция будет проводиться в течение примерно пяти лет с использованием традиционных методов бурения и взрывных работ.

Однако финансовый путь проекта был отмечен серьёзными политическими потрясениями и растущими затратами. Парламент страны (Стортинг) одобрил строительство в 2021 году. Исполнительная власть предложила заморозить проект в конце 2025 года после того, как предложения, представленные конкурирующими компаниями, значительно превысили первоначальные ассигнования.

Этот тупик был преодолен в ходе пересмотра государственного бюджета. В ходе этого процесса депутаты утвердили максимальный бюджетный потолок в размере 8,588 млрд норвежских крон (примерно 774,6 млн евро).

Они сразу же зарезервировали 150 млн крон (13,5 млн евро) на завершение раундов переговоров и подготовку строительной площадки.

Гонка за получение основного инженерного контракта сузилась до трёх крупных международных конкурентов: местной строительной компании AF Gruppen, французской фирмы Eiffage Génie Civil и многонационального консорциума Skanska/Vassbakk & Stol. Генеральный директор Норвежского управления прибрежных зон Эйнар Вик Арсет заверил, что ведомство готово приступить к административным процедурам, следующим за проведением тендера.

Ожидается, что проект обеспечит значительное количество рабочих мест на местном уровне и укрепит международное сотрудничество, при этом будет соблюден запланированный срок официального открытия для судоходства, назначенный на 2032 год.