Enligt slutsatserna från den månatliga undersökningen i juni från den portugisiska företagarföreningen (AEP), som genomfördes med 300 medarbetare för att "utvärdera de största hindren för återhämtning av företagsverksamheten". Bristen på råvaror och halvfabrikat och svårigheterna i handelskretsar på grund av bristen på containrar är de "nya problem" som de portugisiska företagen pekar på, tillsammans med den "nya verkligheten" när det gäller arbetsorganisationen efter pandemin.

"Just nu börjar frågan om den brutala ökningen av råvaru- och transportkostnaderna bli fruktansvärd", bekräftade vice ordföranden för Association of Metallurgical, Metalworking and Related Industries of Portugal (AIMMAP) för nyhetsbyrån Lusa och pekade på ökningar, "i vissa fall fyra gånger", av sjötransporterna och ökningar av råvarupriserna på "50 procent, 100 procent eller ännu mer".

Enligt Rafael Campos Pereira "hänger dessa två faktorer ihop, eftersom en stor del av råvarorna kommer från länder utanför EU", via havet, och "det finns inga containrar och priserna på dem som finns är mycket höga".

Denna situation påverkar "både inköp av råvaror, inköp av komponenter och export", förklarar han.

"Detta har att göra med att Kina och öst, nämligen Korea, först återupptog sin verksamhet, före Europa, år 2020 [i återupptagandet efter pandemins första våg], vilket ledde till att alla containrar flyttades till Stillahavsrutterna", förklarade föreningsledaren.

Ett annat skäl som AIMMAP anför är att med dessa priser har råvaror blivit en "mycket attraktiv investering, särskilt på terminsmarknaden, institutionella investerare köper råvaror som råvaror, så våra tillverkare tvingas nu också att konkurrera inte bara med tillverkare från andra länder, utan också med investerare", säger han.

Jorge Pereira, direktör för den portugisiska textil- och konfektionsföreningen (ATP), pekar också på "enorma problem" för den portugisiska textil- och konfektionsindustrins verksamhet och talar om en "fullständig brist på kontroll" av logistikkedjorna och "superuppblåsta" transportvärden.

"Just nu är kostnaden per kilo, till exempel för en container med garn, aldrig lägre än 65 cent, när den borde kosta 15-20 cent per kilo, och containrar som tog högst 30-40 dagar för att nå Portugal, kommer ibland först efter två månader eller mer, eftersom de fastnar i andra hamnar på grund av bristande förbindelser", säger han.

Redan nu rapporterar den portugisiska sammanslutningen för möbel- och relaterade industrier (APIMA), jämfört med juli 2020, en ökning av transportkostnaderna med 600 procent: "En container som kostade 2 000 dollar för ett år sedan kostar nu 12 000 dollar", sade ordföranden Joaquim Carneiro.

När det gäller de viktigaste råvarorna som används i möbelsektorn pekar APIMA på årliga kostnadsökningar på 300 procent för metall, 40-50 procent för järnvaror, 20 procent för skum och 10 procent för kartong.

"Det är verkligen dramatiskt att företagen drabbas av denna påverkan just när de försöker återhämta sig från pandemins mycket allvarliga konsekvenser. Vi behöver snarast reglering på en marknad som är i full spekulation", säger Joaquim Carneiro och tillägger att slutpriserna kan stiga ännu mer som en följd av detta.