VAD ÄR DET?

SUV:er har snabbt blivit en stor del av Renault. Nu är det inte nödvändigtvis märkets traditionellt bästsäljande Clio och Megane som köparna köper, utan i stället dess höghöjdsdrivna modeller, Captur och Kadjar.

Men det finns alltid utrymme för fler tillägg. Här har vi Arkana - en ny modell som syftar till att ge lite extra stil åt sortimentet tack vare sin coupéliknande form. Det är Renaults första SUV med denna karossform, och en av de första som gör det i den här mer prisvärda änden av skalan.

VAD ÄR NYTT?

Om Arkana-namnet verkar vagt bekant är det ett namn som redan har använts på en modell som produceras enbart för den ryska marknaden sedan 2019. Även om denna europeiska version kan se likadan ut, säger Renault att 95 procent av den är ny.
Till att börja med sitter den på en helt annan plattform (samma som den som används i de senaste Clio och Captur) och kommer att finnas tillgänglig enbart med hybriddrivlinor - vilket är den första Renault som gör det. Den får också samma utbud av imponerande teknik och säkerhetshjälpfunktioner som övriga delar av Renaults sortiment.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Som nämnts kommer Arkana att säljas enbart med hybriduppsättningar, med en mildhybrid 1,3-liters bensinmotor med 138 hk som inleder sortimentet, även om vår testbil är den "fulla" E-Tech-hybriden, som förväntas stå för två tredjedelar av försäljningen.

Det är samma uppställning som i Clio E-Tech, där en ny 1,6-liters bensinmotor kombineras med dubbla elmotorer och ett 1,2 kWh-batteri. Kraften skickas till framhjulet via en kopplingsfri automatlåda.

Den totala effekten är 143 hk, vilket gör det möjligt för Arkana att nå 60 mph på 10,6 sekunder och nå en topphastighet på 107 mph. Men det är effektiviteten som imponerar - vilket också underlättas av den eleganta designen - och Renault hävdar att den här testbilen från R.S.Line ger 56,5 milliliter per minut, tillsammans med låga CO2-utsläpp på 108 g/km.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Det som sticker ut är hur mycket tid Arkana kan köra på el. Medan andra hybrider bara kan köra som elbil vid mycket låga hastigheter och vid inbromsning, kommer du att märka att denna Renault ganska regelbundet kör i elektriskt läge när du kör, även vid högre hastigheter. Själva systemet är i stort sett smidigt, även om det ibland är lite klumpigt och inte vad man skulle kalla snabbt.

Den hanterar också bra, med en exakt och välvägd styrning som ger mer engagemang än många crossovers i den här klassen. På vår toppspecifika bils 18-tums legeringshjul hade körningen en ganska fast kant, även om den inte alls var obekväm. För maximal komfort är det troligen värt att välja en mindre trim med mindre fälgar.

HUR SER DEN UT?

Coupe-SUV:er delar alltid åsikterna - vilket inte underlättas av bilar med tvivelaktig stil som BMW X6 - men vi anser att Arkana är en riktigt snygg sak. Den får samma välbekanta Renault-front som Clio och Captur, med skarp C-formad LED-belysning, en snygg grill med märkets djärva emblem, medan R.S.Line-modellerna får reviderade stötfångare (inspirerade av Formula One, har vi fått höra).

Men det är baktill som saker och ting börjar bli annorlunda och "coupé"-aspekten kommer in i bilden. Taklinjen faller bort från den mellersta B-stolpen och sluttar till en liten ankstjärtartad spoiler. Från denna sidoprofil är det en riktigt slående bil, som utan tvekan ser bättre ut än betydligt dyrare coupé-SUV-bilar från de dyrare märkena.

HUR ÄR DET INUTI?

Om du är bekant med de senaste Renault-modellerna kommer inget om Arkanas interiör att komma som en överraskning. Det är inget dåligt, eftersom det franska företaget verkligen har ökat sitt utbud under de senaste åren, med en stor pekskärm och ett digitalt rattarsystem som dominerar kupén. Kvaliteten är också i stort sett bra, medan sportiga detaljer på vår R.S.Line-testbil verkligen bidrog till att ge interiören ytterligare stil - höjdpunkterna är bland annat klädsel med kol-effekt, röda accenter och Alcantara-trimmade säten.

Arkana klarar sig också utan de vanliga praktiska betänkligheter som man får med coupé-SUV:er, utan några verkliga kompromisser när det gäller utrymmet i baksätet. Bakluckan på 480 liter i denna E-Tech-modell är betydligt större än i Toyota C-HR - den bil som Renault anser vara Arkanas främsta rival - och den känns inte mindre rymlig än den mer konventionella crossoveren Renault Kadjar.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Standardutrustningen på en "Iconic"-version inkluderar en sju-tums pekskärm med smartphone-spegling, LED-strålkastare, 17-tums legeringshjul samt nyckellös start och ingång. S Edition-versionerna ger en mängd ytterligare säkerhetsteknik, tillsammans med en större 9,3-tums pekskärm och en rad Multi-Sense-körlägen.

I den övre delen av sortimentet får R.S.Line större 18-tums legeringshjul, tillsammans med ett sportigt stylingkit både på insidan och utsidan, samt elektriska och uppvärmda framsäten och en uppvärmd ratt.

BEDÖMNING

Renault Arkana är verkligen ett välkommet tillskott på crossover-marknaden och tillför en rejäl dos stil till denna klass tack vare sin coupéliknande styling, medan hybridmodellen också är smidig och mycket behaglig att köra.

Kanske ännu mer imponerande är den nästan kompromisslösa praktiska funktionaliteten som skiljer den från andra coupé-SUV:er. Det är ett sällsynt fall av en bil som har substans för att backa upp sin stil, och bara av den anledningen är den värd att överväga bredvid dina mer vanliga familjecrossovers.

FAKTA I EN ÖVERBLICK

Modell: Modell: Renault Arkana
Modell som testades: Renault Arkana R.S.Line E-Tech Hybrid Auto
Motor: 1,6-liters bensinmotor med dubbla elmotorer
Effekt: 143 hk
Vridmoment: 148 Nm (motor), 250 Nm (elmotor)
Maxhastighet: 107 mph
0-60 mph: 10,6 sekunder
MPG:
Utsläpp: Förbrukning: 108g/km

PA/TPN